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車を購入後、自動車雑誌系のセレナe-powerの記事が目につくようになりました。たいていの記事は内容はその通りと思うものの、我が家のセレナe-power XVだと都心と郊外高速取り混ぜ、渋滞気味でも19Km/Lくらいは走るのに、試乗記だと14Km/L程度のものもあります。

どうやったら、こんな燃費悪くなるの？高速道路でずっとスピード違反していた？ 一般道では急発進してる？ 山坂道はかなり荒い運転で攻めた？、ヒーターガンガンかけて、とかかなあ？さらになるべく燃費悪くするために、回生させないDモード？なんでしようか？などと感じることに気づきました。
試乗記は、どれもハイウェイスターなので、XVノーマルとは違う？
e-powerでの燃費を良くする運転を覚えて慣れてしまうと、普通の車のプロである自動車ライターさんの燃費との違和感を感じるのかもしれません。
この車、ある意味、自動車ライターさん泣かせ？かな？と感じます。

気になったのは、プロパイロットの速度を上下させる時などに、右ひじがドアを閉めるための手がかりの穴にあたり痛いこと。早速ダンボールで、ミニ肘掛けを試作したところ、左右の肘掛けの高さも揃い良い感じなのでちゃんと作るか悩み中です。既成品ないのかな？

仕事の関係もあり、オーディオレスで購入したので、まずは手持ちの楽ナビポータブルと、ユピテルのドライブレコーダーを移設することにしました。 コレオス用に作ったステイを改造して、ステアリングコラム上にカーナビは設置。配線は運転席前のグローブボックス内から、ダッシュボード裏に穴をあける予定です。
ドラレコは、シガーソケットから分岐させています。スマートACC機能のおかげで、車を離れてもしばらくは録画するのも好都合です。

2DINワイドの穴には、とっかえひっかえする予定なので、取りあえず電線をまとめてあるテープをほどいて、ハーネスを出し、手持ちのものを付けて確認しました。

tacoma@ひさし さんの、とてもわかり易い整備手帳を参考にさせていただきました。
【C27】オーディオ/ナビ・エアコンパネルの取り外し方法①
https://minkara.carview.co.jp/userid/177799/car/2279351/3955412/note.aspx

セレナ e-power が出来たとのことで、早速、お借りしていた、セレナSハイブリッドを返却がてら、注文した車をディーラーに取りに行って来ました。
帰り道、アクセルだけでコントロールするSモードに入れ、都会の渋滞絡みの道、丘を越えて下りました。今朝同じルートを、お借りしているマイルドハイブリッドセレナ で走った時には平均10.1Km/Lの燃費。これまで乗っていたルノーコレオスよりも若干良い感じでした。
今回はじめて、自分のシリーズハイブリッドのセレナ e-power で走ったところ、渋滞気味にもかかわらず、なんと24.1Km/L、、、。そして、図書館、ホテルのロビーよりも静かで、物凄く良好な燃費にびっくり！

セレナSハイブリッドとは別次元の車でした。

ものすごく静かで、スムーズな乗り味。これは面白そうです！
仕事かたずけて、ドラレコととりあえずポータブルナビの移設と、セットアップ済のETC2.0注文しました。

お借りしていたSハイブリッドで気になった、安全ブレーキキャンセルの表示や、クルコンダイレクトスイッチは、改善されていました。気になるのは、右ひじの置き場にドアを閉める持ち手の穴の淵が当たり痛い事。これはアィディアが浮かんだので、右ひじ用のひじ掛けを自作予定です。

納車まで、お借りしている、日産セレナ Sハイブリッド。
大分運転にも慣れて、モーターのアシストや発電に入ると、音や乗り味の変化である程度わかるようになってきました。 都内渋滞→第三京浜→横浜新道→流れている市街地→空いている1号線→都内。と走って、これまで乗っていた、ルノーコレオスとほぼ同じ燃費。アイドリングストップ分セレナ Sハイブリッドが若干良い？
ほぼ同じ重さで、2.5L NAと2.0Lエンジンとマイルドハイブリッド用のモーターの違い。まあ静かに走っているのでこんなものなのかもしれません。運転して楽しいのはコレオスです。

スムーズさ、トルク感、乗り心地はコレオスの方が数段良い。見晴らしの良さ、安全装備、半自動運転系は圧倒的にセレナ Sハイブリッドが良い印象。 納車予定のセレナ e-power は、試乗では、スムーズさ、トルク感、乗りごこちはコレオスと同等、静粛性は圧倒的にセレナ e-powerで静かだったのですが、さてどうなることやら。

エンジンルームよく見てみると、Sハイブリッドならではのバッテリーが奥に隠れていて、通常の物と合計二つ入っていました。その他細かな部品、ルノーコレオスで見慣れた物系も多くて、共通化と、コストダウン含めた工夫も進んでいると感じました。良い加減の作りに好感を持ちました。
元々の、素のセレナや、コレオスとも共通らしいプラットホームなどなど、見えない部分に知恵を尽くされているんだろうな、とすこし嬉しくなりながら、普通は見ない裏側などなど見学しました。^_^

一方で、運転していて、細かな配慮不足も感じられて、メモ。
速度設定を変化させる操作すると肘が当たって痛いとか、クルーズコントロール使いたい時、ダイレクト設定ボタンにしてほしいとか、この周波数に何か共振していそうなので一工夫ほしいとか、シートベルトアンカーの受けのプラ部品バネ力ばらついている？冬でこれだと柔らか過ぎないのか？などなど。セレナ e-powerではどう改善されているのか！納車が楽しみです。

今となっては、少し距離を走るなら、下取り価格を考えると、e power XVのほうが、結局お得なのかも知れませんが、好みにあえば、素敵なチョイスになりそうです。