いし＠くさののブログ一覧

アマゾンで買ったラジエターガード、生産国・メーカー不詳（笑。
コスパは良いが、実物を見ると冷却への影響が気になる。

改めて寸法を測って開口率を計算したら0.5程度。
見た目はスカスカなので0.7はあるかと思ったが、これはちょっと少ない気がする。

エアフローはラジエター自体が支配的に影響すると思うのだが、GSX-S1000のラジエターを眺めてみるとチューブも細く、ラジエター自身の開口率は0.7～0.8ぐらいか。少なくとも0.5よりはるかに大きいと思う。150馬力のエンジンを限られたサイズのラジエターで冷やすことになるので、高品質なパーツが奢られているらしい。
つまり、ガードの開口率＜ラジエターの開口率。

ということで冷却への影響は軽微とは言えないので、撤去することにした。
このガードの使用期間は100キロ程度。

ちなみに最近の気温では水温に特に問題なく、快走時の水温は85℃を切り渋滞時もファンが回りっぱなしになることはない。明らかな支障はないので、使えるといえば使える。

とはいえ、納得した物しか装着したくないので、これはやめておくことにした。

娘の進学の引っ越しのため、この週末は西日本を走りまわる。
２日間で広島→島根→大阪→広島

総走行距離は900km、日曜日だけで700km。

2月に原付2種のバイク並みの値段で買ったこのクルマ、
既にモトを取った気分になるのは、ちょっと気が早いかな？

ラジエターコアガードをGSX-S1000に装着
値段はピンキリだが、さすがに3万円オーバーのメジャーメーカー品には手が出ない。
ということで銭失い覚悟でアマゾンレビューがそれなりの品を注文。

届いたパーツは頑丈そうだが開口率が低く、見た目7割程度かな。
幸いこのバイクは水温を直読できるので、試しに運用してみてダメなら外そう。とはいえ、高負荷時の水温試すのはヘタレな私には無理なんだが。
ちなみに水温計を見ながら走ると、このバイクは75℃でサーモ全閉、105℃でファン始動となっている模様。

注文後にちょっとだけ高いけど、もっと開口率良さそうな商品を発見。
GSR750に装着していたメーカーの商品。ダメならこれに交換。

ところでGSXのラジエター、よく見ると非常に高品質なパーツが装着されていることがよく分かった。
その高品質のラジエター、ガードを未装着で約500km走ったが、既に小石を当ててラジエターフィンが曲がっている部分がある・・・orz。

　3連休最終日は、バイクで広島東部を240㎞ほどダラダラ走る。

　先週の納車から今日まで計約500㎞走行。
　説明書では160㎞まではタイヤの慣らし、1,000㎞までは5,500回転リミットでエンジン・駆動系の慣らし。
　ヘタレライダーの私の場合、普通に走れば慣らしなんだけど。

　各部が馴染んできたのか、私が慣れてきたのか、徐々に調子良くなっていると実感。
　アイドリング付近のトルクが安定し、渋滞時のノロノロ半クラ前進がやり易くなったと思う。
　あと、納車直後は「開ければ加速・閉じれば減速」という感じで、定速巡行はアクセル開度を探しながらの走行だったが、距離が延びるとアクセル開度一定、速度一定、エンジン音一定がびたっと決まるようになってきた。と思う。

　エンジン・駆動系の慣らしが進むと、アイドリングとか定速巡行とかエンジン低出力時のフィールに影響するんだろうな。

ROUGH&ROADのシートバック
グラディウス400→GSR750と8年間バイクに付けっぱなし。

GSX-S1000はタンデムシートが小さいので合わないかと思ったが、
付けてみたら結構ぴったりついた。
バンドが当たる部分はタナックスのプロテクトシートで養生

さすがに8年もバイクに付けっぱなしだと劣化も進み、色あせ・擦れて粉を吹く状態。
ショップで新品を見かけて「こんなにきれいだったのか！」と感動。

そろそろ、更新するかな。