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  5. 永井電子ブルーポイントプラグコード [yasu@gunma]
イイね！
   
2010年03月06日

永井電子ブルーポイントプラグコード

話題にのぼっているのでちょっとこれまでの対策も兼ねて報告と




永井電子　ULTRA　ブルーポイントパワープラグコード
https://minkara.carview.co.jp/userid/171902/car/253144/440906/note.aspx
もうすでに２年使用しています。
最初の１年目では、大雨の度に40km/h以上のスピードが出なくなる位、リークがひどかったです。
エンジンヘッドに水が溜まり、コードのカバー裏の穴に水が入ると短絡するようです。


つまりプラグコードのこの穴の奧は絶縁処理されていないということですね。

プラグケーブルの上のほうをめくってみると小さな穴が空いています。雨で浸水するとそこからリークします。しかもスタンガンのようにバチバチと・・・。

https://minkara.carview.co.jp/userid/171902/car/253144/707763/note.aspx

純正のプラグケーブルに比べると、抜けやすく作業しやすい反面、永井さんのはスポッと抜ける感じです。
おそらくコンマ数ｍｍ　コードカバーの径が小さいのでしょう。

根本的な原因はスバルのＥＮ０７エンジンヘッドに水が溜まりやすい溝があるのですが、片側だけ壁（運転席側）があって、水が溜まるようになっているからです。せっかくプラグコードに水が入らないように５ｍｍほどの返しが付いているのに、水位が上がると見事に浸水してしまいます。
だいたい、１番プラグ（運転席側）のケーブルの青い部分が茶色くなります。
ぶっちゃけ、シリコン製の高級プラグコードにコンマ数ｍｍの改善に期待するのは難しいと思うので、浸水カバーを標準で添付してくれたら嬉しいのだけれど・・・・ドレスアップにもなあるし。
エンジン冷却効果もあるカバーを自作しようかな。今はステンレスカバーなので（汗）

効果は抜群の代物なので是非使って欲しい一品です！


正直、スバルのエンジンヘッドの構造に問題があるのが事実です。
でも永井さんにもこの問題に対決する姿勢を見せて欲しいのが僕の期待したいところです♪
僕のステンレスコードカバーは見た目がいまいちなので（苦笑）
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2010/03/06 07:16:03

   

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永井電子 ULTRA ブルーポイントパワープラグコード 浸水 不具合
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この記事へのコメント

ごさく@ＪＡ１１v(･∀･)yaeh!
2010年3月6日 8:10
確かに溜まりますね～。インプダクト付けたら見事にヘッドの真上(笑)

一昨日の雨で１番、２番が水没(爆)
バイクのヘッドカバーみたいに水抜き穴が無いから吃驚。

ダクトは現在裏から塞いだので、見た目が(笑)なんちゃってになってまつ(爆)
コメントへの返答
2010年3月7日 11:49
ゴムの直径なんか制作工程で多少の誤差が出るのが当たり前なんですから、水が溜まらない構造にするのが当然の設計なんですけどね。スバルさんはどう思っているのか。
ダクトをふさいちゃうとどうしても風の抜け具合がもったいないので、やはりエンジンにカバー付けるのがいいかもしれませんよ
STELLA@ヨネックス
2010年3月6日 8:42
自分のSplitFireに作ってもらったプラグコードもなんだか不安になってきましたがまん顔
コメントへの返答
2010年3月7日 11:49
これはエンジンの構造上の問題ですからね（汗
やはり対策は必要かと思います。（泣
mitor1
2010年3月6日 9:30
プラグの水没の話しは聞いていたのでプラグコードには手をだすのを躊躇してます。

いっそ、インタークーラー前置き！
コメントへの返答
2010年3月7日 11:50
インタークーラー前置きはすべてにおいて良い選択です（笑）
ダクトを流すルートがほとんどないのが玉に瑕です（泣
柴猫
2010年3月6日 10:34
ダクト改造してないクルマでも問題になってますからね～。
ただスバルの純正はＯＫで永井電子製品はＮＧなんです。
下手すりゃ中国あたりのコピー会社に精度で負けますよ
(゜゜;)
コメントへの返答
2010年3月7日 11:52
正直ＮＡ車輌でも浸水しているようですから。
ノーマルＳＣでも怪しいですよ。
最近は制度にこだわらずに、クレームに対応する口ばかり達者になっていますね。
りぶたろ
2010年3月6日 12:23
ヘッドカバーが、プラグ部分は低く、両脇が畑の土盛りしたようになっているのは、水没しやすいかもしれませんね(汗)

パルサーのSRエンジンも似たような畑の土盛りヘッドカバーでした(驚)

幸い、オイラのはＮＡだったので水没経験ないですが、GTI-Rはどうだったんでしょうかね、I/C下にカバーのようなものがあったみたいですが…(汗)
コメントへの返答
2010年3月7日 11:54
その構造がおかしいわけですね。
ＥＮ０７の持病ですから。
たしかにプラグをもっともエンジンの内部にもっていくためには必要ですから。傾斜つけるとか、両側に溝切るとか頭使えばすぐに思いつくことをやってくれませんから。
やぎ＠Ｒ２
2010年3月6日 13:45
うーん。。。
みなさん、苦労されているんですね・・・
私も同じ商品をプラグ交換時に装着したんですけど、
かれこれ３年ほど前になるかと思います。

今のところ、水没といったような不具合はないんですけど。。。
水が溜まるのは確認してます。。。
それは間違いないんですが・・・
コメントへの返答
2010年3月7日 11:56
雨がたくさんふったり、ダクトに洗車で水をたくさんかける（洗車機とか）とかなりの確率でリークしちゃいます。水がたまるとすぐにプラグホール内にはいっちゃうんですね。しかもコードにも穴が空いているから、そこからスパークです（泣）
水が溜まっていても、プラグホールのでっぱり（5mm）以上にならなければ大丈夫です。エンジンの熱で乾きますから。
やぎ＠Ｒ２
2010年3月7日 12:01
質問いいですか？
リークしているとどのような症状になるんですか？
（エンジンかかりにくいとか・・・アイドル不安定とか・・・）

プラグ４番まで確認完了したんですけど、サビなどはなく
良好なように思えたのですが・・・

私のブログでも記載しているんですけど、
私は洗車の時はエンジンルームもびしょびしょに洗うんです。
そして、そのままエンジン始動して乾かすんですけど。
今まで特に不具合なかったんですけど。。。
コメントへの返答
2010年3月7日 17:32
プラグコードの１ｍｍほどの穴から火花が飛びまくります。
それにあわせて、アイドリングは不安定になりますし、４０ｋｍ／ｈ以上でノッキングを起こしてアクセル踏んでもスピードが出ません。
ようは気筒内でスパークせずに、手前で電圧が低くなってしまうような感じです。
ちなみに、１気筒目の水位が５ｍｍ以上だったりしますか？先日のスゴイ大雨の時に高速道路走っていると、すぐに止まりそうな震え方でした（泣プ
ラグコードの径次第では水が侵入しないのかもしれませんね。
take_don
2010年3月7日 16:23
↑　まず失火してるらしくＥＮＧの振動が増えます。
　　　
　　アクセル踏んでもＥＮＧの回転数が上がりません。
　　
　　で当然スピードも出ません。

　　軽い現象なら少し走れば直りますよ。

　　あと後から見てた時は黒鉛吐いてました。

　　突然やって来ますが解っていれば対処できると思います＾＾

　　自分もカバー作りましたけどね。

コメントへの返答
2010年3月7日 17:33
そのとおりです（´∀｀；）
やぎ＠Ｒ２
2010年3月7日 17:48
長いスレになって申し訳ありません。。。
やっぱり、私、経験ありません。。。
雨の時といえば、エアクリですか？
あれがむき出しなので気になる程度です。。。
スパークの確認もできませんし、、、
私の個体が良かったんでしょうか？
ちゃんと純正のようにプラグに蓋？してくれてますので、
安心して水ぶっかけしてましたけど。。。
次回からはちょっと気をつけてみます☆

一気筒目の水位ですが、洗車後は確実に５ミリ以上に、なっています。
コメントへの返答
2010年3月7日 17:52
すごいですね。その水位だとかなりの確率でスパークしちゃいます。
プラグコードのカバーになっている部分をめくると穴が見えます。そこに水が侵入するとプラスとマイナスが短絡するみたいですね。水位が高くなって、気筒内に水が浸水してプラグ自体がリークしたことによって、茶色く変色していることもハッキリ分かりますが、プラグコードの穴からでたスパークのために変色して茶色くなっています。
どちらにしてもプラグの上にカバー付けてからは心配なく走ってます♪
やぎ＠Ｒ２
2010年3月7日 17:54
丁寧に教えていただきありがとうございます☆
今後の対策として心に刻みこんでおきます（ｗ
やることが無い時はプラグカバーなんかも
ＤＩＹしてみようと思います！
コメントへの返答
2010年3月7日 18:48
こればかりは水をかけて車輌走行テストして販売しているとは思えませんから、開発ロットによってはこういうことも起こるのかもしれませんね。
カバーも格好良くできれば、最高ですね♪

   

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