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純正プラグコードは在庫しかなさそうだし、やっぱり抵抗の少ないウルトラコードにしました。

ブルーポイントプラグコードは、EN07エンジンに水が溜まる構造のため生産中止になりました。

なのでプレオのスーパーチャージャー用を注文

思ったとおり3番と4番のコードが2cmほどみじかいので短縮ルートを確保しなくちゃいけないのでかなりの時間かかっちゃいました

朝5時起きなのに終わったのは8時（−＿−；）

フォグランプの配線が劣化して千切れてしまったのを修理作業もやっていたので、仕方なしか。

エンジンオイルも0W30に交換して、VベルトとSCベルトも新品に交換


あとはブレーキパッド交換したら完了なんだけど、夏真っ盛りの暑さにまいってます;^_^A

やはり7万km走るとこうなりますねー
あっという間に距離が伸びたのでちゃんと確認しなきゃ危ないですね（−＿−；）

今回はいい機会になりました(^○^)

走り始めにアイドリングがイマイチ心もとなくたまに不整脈みたいな振動が発生してドキドキしていましたが、しばらくしたらかなり安定してきました。

一安心…>_<…

変わったことといえば、今までブーコンの設定をオフにしても0.5を軽く超えていたのに今は0.3くらいで安定してます。

高速で100km/hまで油圧安定

かえってスッキリ調子良くなった感じです


ブーコンの設定を通勤途中で変えるのは勇気がいるので、週末まではこのままですね;^_^A

水温油圧ともに正常で、油圧は若干上がっって規定値になった気がします。

ところで、先週は17万km達成した記念にハイオク入れてあげました。まあハイオク仕様なのに、レギュラー入れていただけなのですが…>_<…
体感出来るほど明らかにパワーと燃費が上がっているので、電圧も上がってプラグコードがびっくりしたのかもいれません

そういえば日曜日に一年点検してもらったあとから、ブレーキの効き具合が悪くなっていたのですが、スッカリ治りました。まさかとは思いますが、電気系統がからんでいたのかな？

工具と照明は常備しておかないといけないなと今回強く感じました。

リレーも買っとこっと…>_<…

明日からの通勤はR2復活の予定ですが、自転車のリアタイヤが空気抜けていたので、タイヤ修理

実は初めてのタイヤ外しだったのですが、100円ショップの修理セットに書いてある修理マニュアルで意外に簡単な作業でした。

チューブは漏れなしだったので、ゴムムシだけ新品に交換して終了

リアタイヤはチェーンがついているので、難しい


しかし自転車は、タイヤとチューブ交換を同時にお願いすると、7000円らしい。
新車が12000円だったから、タイヤオーバーホールは高いねー

しかし、メンテナンスは楽しい♪

オイル下がりが原因だと考えていましたが、放電がうまくできていないときには、このような症状がでるとの指摘をもらったので、プラグコードを交換してみることにしました。

オイル下がりが原因で、ガスケットからの進入により圧縮比が下がったエンジンの場合、しばらく時間がたったからといって、復旧することはないということ。しかも白煙がマフラーからでてくることもなかったので、スパークしていないことが原因だろうとのことです。

で、まずはスパーク状態の確認作業


燃料ポンプリレーを抜いて、エンジン始動！すぐに止まるので、そのあと何度かセルをまわす。
これで準備完了

スパークプラグを引き抜いて、エンジン本体に接触させて、セルをまわしてスパークが確認できるかを見てみます。

うーんうまく火花が確認できません。


というわけで、純正プラグコードを探すことに・・・・


コードが見つからない(T_T)

車が止まったときには見つからなかったので、今朝は徹底的に倉庫を探しまくって何から何まで荷物を外に出してやっと見つかりました。


で、早速交換してみた！


それでもうまくスパークが確認できないなぁ・・。


しかたないこのまま組み立ててみることにします。

燃料ポンプリレーを元に戻してから、純正プラグコードで復旧作業


お！直った(・∀・)アイドリング正常♪

ディーラーまでそのまま走ってみましたが、まったく問題なし


そのあと、間違いなくコードが原因なのかを確認してみようと社外プラグコードに戻してみると・・・・走れる！(・∀・)



またやってきました電気お化け


これはいつもやっかいなのですよ。原因究明ができませんから。

とりあえずディーラーでの点検のうち、プラグ関係の電極焼け具合などの点検は自分でやることにします。
完全復活とはいかないでしょうが、とりあえず走れるようになったのはありがたいです。

みなさんご心配おかけしました。