ま こ とのブログ一覧

デフォルメされてもグラマラスでけしからん！(爆)ｗ


三発必中のゲット！


ロビンとハンコックは箱の写真と違うからレアバージョンか。


またデスクのふぃぎゃが増えてしまった・・・

先程ちと用事がありDOCOMOショップに行ったついでに今話題のスマホを見てきた訳なんですが…


とりあえずLUMIXふぉんで見積もって貰ったら前のガラケーの分割払いしてた時とたいして値段が変わらない事に気づいた。


まぁ今のガラケーに不満はないしスマホはまだ時期尚早かな？と思うのだがDOCOMOのスマホだと何がお薦めなんだろ？


通信速度の速いクロッシィ対応なんがやはりいいのか非対応でも問題ないか？とか。


写真画質なんてたいして変わらんだろうけどフォーカスの正確さやカメラとしての使い勝手が一番重視なのかな？


だからLUMIXを検討したのだがレグザリンクを考えてレグザふぉんってー選択肢もあるが両方共クロッシィは非対応(^_^;)


カタログ読んでもよう解らんしどうなんでしょうね？


なんせスマホにしようなんてこれっぽっちも念頭に無かったから全く解らんのですよ。


誰かお薦めの機種があれば教えてくださいませ。

今日で丸６年が経ちました。

あの頃は文字打ちもろくに出来ずブログひとつ書くにも難儀してましたがおかげさまで(以下略)ｗ


まぁ今まで色々ありましたな(^_^;)


流石に６年も経てば当時エアウェイブに乗っていた仲間も車を乗り替えたり手放したりと色々変わりました。


けど、車は違えど人は変わらず…今後共良い関係でいたいですね。


これからも変わらずご愛顧の程宜しくお願いいたします。











で、話しは変わり…





後二時間で僕の手足を縛っていた見えない鎖が外れます。


これで晴れて本来の自分を取り戻し大暴れ…しませんがな(爆)



とにかくこれからもよろしくです！



では。

気温がマイナス…

確かに寒いけど数字見たら余計寒くなるね(^_^;)


まぁ他の地域はもっと寒いのでしょうが…


さて、仮眠しよ。

今年最初のオフにてサイタマーまで足を運び元某赤い方謹製のＣパーツなる物を導入しました。


経過報告です。


まず最初に・・・


私は既に某青いバッテリーを初代から使っていてどれも半年で性能が落ち既に５回交換してます(苦笑)


昨年３月くらいに買い直した物もやはり半年で始動電圧が低下し今はもうライフウインクも１日で５つ光っていたとこから要充電の赤ランプ点灯。


年末Ｄにて検査したら暗電流が原因ならとっくに上がってるとの事でそれではないらしい。

疑いは晴れないけどね。


バッ直してるから余計ですがそうで無い人もエアやフィットでの青い箱の死亡率は非常に高い。


要するにホンダの充電制御車との相性が悪いのかな？？？と。


充電制御車については長くなるので解らない方はググッてください。


簡単に書くと電圧が正常と判断されたときは発電を止め少しでも燃費を稼ぐような回路が備わってるって話。


精度の良い電圧計を見れば解りますが大体無負荷状態で２０～３０分程走行すると通常で１４Ｖ程だった電圧が１２V台まで落ちます。

そうやってオルタの負荷を減らし微々たる燃費を稼いでいるのよね。


さて、前置きは長くなりましたが・・・


私のエアは走行中１３．８Vくらいがデフォで充電制御がかかると１１V台になるのが当たり前な感じになってました。

バッテリーが新品の時は１２．５Vくらいなんですけどね。


このオフの日は現地に行くまで３時間半もかかり(汗)電圧計を眺めていたらやはり始動直後、アイドイングが不安定な時に出るピークが１４．０Ｖで走行中は１３．６～８V。

最初の３０分程は寒かったのでヒーターを入れ負荷をかけてましたがその後は無負荷走行。

もう流石に死にかけのバッテリーなので充電制御がかかるのに２時間くらいかかった(；´Д｀)

でパーツを装着し帰りの電圧を見て見ましょう。

↓↓↓



こんな感じ。

これは停車時なのですが(当たり前)ピークは今までみた事もない１４．４Vとなり走行中は常に１４．１V。

停車すると１４．０V、たまに１３．９Vになる様な状況でした。

まぁ帰りは寒い夜でライトも点灯しヒーターも使い負荷をかけていたので充電制御はかかりませんでしたが今まで１３．８Ｖ以下だった電圧が常に１４V台をキープしてたのには驚いた。

でもＥＣＵカプラーを外していたので学習がリセットされ電圧も不安定な要素があったので直ぐにインプレは上げませんでした。

その後本社への用事(往復５０km)を３回程繰り返しましたがこの傾向は変わらず。

昼間なので無負荷走行でしたが充電制御はかかりませんでした。


これはバッテリーの寿命、延命・・・つか当たり前の使用期間は使えるようになりそうと実感しました。

ちなみにこれで僕のバッテリーが復活したか？？？と云いますと・・・



答えはNO(苦笑)


流石に死にかけていたらある程度充電してもあかんね

２日後にはやっぱ要充電ランプが点灯してましたからorz


でも少しは延命されてると思います。


私の車はエンジン始動電圧も解るようになってまして青いのが新品の時は大体１２．５V。

そこから徐々に落ちてきて半年後には１１．５V以下になりエンジン始動する度に警告音がピーピーうるさくなりそこから一ヶ月位で１０V台に突入なんて感じ。

大体１０．５V前後かな？


流石に一週間放置すると始動電圧は１０V台になりますが３日程度なら１１V台を何とかキープしますので毎日乗っていればもう少し復活するかな？？？

ちなみに毎日往復２時間通勤で使っていた時期でも青い箱の劣化スピードは変わらなかったと追記しておきます。


まぁもう今のバッテリー復活は諦めてますので近々新品に交換(懲りずに青いの)し半年後必ずやってきた劣化がどうなるか長期的に試験してみたいですね。


非常に長くなりましたが以上がＣパーツのインプレでした。



最後までお付き合いありがとうございます。



バッテリー問題で困っている方には非常にオススメであります。