ぽんこつラプソディー

木曽飛騨１０００ｋｍドライブで、ガタピシになった８５０スパイダー。
後半はエンジンの回転が落ちるとエンストするので、
キャブのねじをいじって、アイドル回転をあげ、走り抜きましたが、
最後に大阪に帰って来た頃には、それでもエンストしまくり状態に。
西宮まで息子を送って家に帰ったのですが、どうにも普通に乗れそうにありません。

数日後、クルマを出そうとガレージに行くと、バッテリーが全く上がって
死んでおり、重たいバッテリーを家に持ち帰り、充電器につなぎました。

９月に整備に出した工場が、「バッテリーが全然駄目だったので、『まだまし』という
程度のを積んでおきましたが、保証はできません」と言っていたのをようやく思い出し
今回のツーリング中、１回セルが回らなかったくらいで、よく走ってくれたなあと
冷や汗状態だったことに気づきました。

仮充電で、とにかくショップまで走ってくれたら良いと、もう一度重いものを運んで
さあ、とキーを捻っても、「かち」とも言いません。
あかんわこりゃ、とその日もスパイダーは、お不動状態。
西宮まで電車で行き、長い間寂しくしていたアルトを動かしたのは、そういう訳だったのです。
スーパーオートバックス豊中店で、24サイズでごまかしていたバッテリーを正規の
８０−２６サイズ（高くなっていますね）を閉店１０分前に求めました。

クルマの不調の原因の一つに、バッテリーがあります。
低回転でエンジンがストールしていた理由は、どうやらそうだったのでしょう。
バッテリーを積み替えて、セルは機嫌良く回るのですが、やっぱり調子は非常に悪い。
これは火だなあと思い、長屋の前で、夜の整備作業にかかることにしました。

プラグを抜いてみると、３番と４番はかぶって、ベチャベチャ。
１番と２番も真っ黒気。
高速で数百走って来たのなら、焼け方はもっと綺麗です。
これは僕がキャブをいじってミクスチャーの混合気を駄目にしたと言う訳です。

それからディスビのポイントをみると、やっぱり接触面に大きなヤケキズが出来ています。
高速でずっと走ると、高圧電流の火花で焼けることは当然です。
プラグを全部清掃して火花が飛ぶところは１５０番、ポイントは８００番の紙ヤスリで
綺麗に表面を研磨しました。
このくらいの整備術は５０ccバイク時代から、時々やっていました。

さあどうだ、何とかエンジンのかかりは少しましになりました。
コンタクトポイントを取り付けるときは、ディスビの回転で開閉するギャップが
大切なのですが、とりあえず夜の試運転に出かけて来ました。
池田から川西に入り、中山あたりで上がり過ぎのアイドリングを下げます。
バッテリーが酷過ぎたので、調子が悪かったのを、キャブでごまかしていたのを
元に戻して行く訳です。
まだぎこちないのですが、これはキャブにゴミが詰まったりしたので無さそう。
もうちょっと走ったら直るのでは。

昨日土曜日にもう一度明るい時間に乗りました。
段々クルマの調子が戻って来ています。
キャブのねじを、かなり戻してやりました。
大丈夫です、夕方にはもうエンストはしなくなりました。
アイドリングも徐々に下げて、２０００近かったのが１０００以下でも停まらなく
なりました。

さあ日曜日のきょうは、関西トリコローレでも行ってみようかな。
旧車と言うより自動車の整備はコツが要ります。
今回も整備工場に出そうか、迷いました。
土曜日の豊中でのボランティア時に、近くまでいくので迷いましたが、
まあ、なんとかなったという感じです。

クルマを怖がってはいけません。でも舐めてもいけません。
こんな感じで、ぼちぼち付き合っていければ。
整備日記は続きます。