ダイハツ、推定1977年のカタログから

大掃除の時季である。

勤め先の地下倉庫のゴミの整理手伝いをを買って出て、
廃棄書類の山のなかから
こんなものを、つい見つけてしまった。






中から出て来たのは、小川知子のシャルマンだぁ。



懐かしいなあ。10才若い方には、ピンと来ないが小川は調べると
1949年生まれだから、この頃はいくつだったのだろう。
ヒット歌手として活躍したのは昭和42、３年頃だった。



自動車カタログに、この時代は「何年何月現在」と記載されていない。
価格の上昇が、物価と同じで、予期できない時代でもあったからであろう。
おそらくはシャルマンが出て来たのは、石油ショックのあとだから、
昭和50年代の前半も初期の頃。



年代を推定するのに、今回軽自動車の排気量変更の事実が役に立った。
これは、曖昧に記憶していたのであるが、1970年頃を最初のピークを迎えた
360ccの軽自動車は、やがて売れ行きにも頭打ちを迎えた。
理由はいくつかある。
国民の生活が向上し、贅沢になるのに「軽」はあまりにショボかったことがある。

新モデル開発で、一時期はメインのファミリーユース以外に、各社がずらりと別設定の
ボディを新造したスポーツモデルを出していた時代がある。
ホンダはZ
ダイハツはフェローマックス・ハードトップ
スズキはフロンテクーペ
三菱はスキッパー
やらなかったのは、堅実路線のスバルとシャンテで後発復活したマツダだけだ。

この競争は、買う方にはウレシいチョイスだったが、各メーカーが体力消耗して
数年でラインナップから消えた。
本格のフロンテクーペ→セルボを維持したスズキは、根性のある会社であっただろう。
軽の排気量が大きくなった理由の最大は、安全基準の向上と、排気ガス対策で
各自動車がパワーダウンを余儀なくされたことがある。



軽自動車のプレートが、小型の360cc時代の物から、現在の標準サイズ、黄色い物に
なったのが、昭和50年（1975）年１月で、排気量が550ccまで可能になったのが
昭和51年（1976）年１月からである。
可能と言ったのは、各社は本格的な新エンジンの開発が間に合わず、ボアアップなどで
いったん、「500cc」という時期が少しの間、あったのである。
このカタログを読むと、550とあるので、軽の規格変更もようやく落ち着いた、
1977年かと推定したのは、そのためである。
しかしよく見ると、軽商用車のハイゼットは、360cc時代の幅の狭いボディのままだと
いうのが窺えて興味深い。

さてこの封筒の中には、こんなパンフレットも入っていた。
ダイハツの企業案内、紹介である。



この表紙の安物のペンションのような建物の前に、最新のモデル、シャルマンが誇らし気に
並べられている。

中を見ると、仲雅美かウルトラマンの団次郎のような前髪カットをした、工芸デザイナーが
得意げに仕事中である。楽しいね♪



この会社案内１枚送られて、入社を希望した若者も、そろそろ定年を迎えていることであろう。
もうとっくに違う世界に行かれた方もあるかもしれない。

福利厚生をうたったページと写真。
この中にある右下の端から２つめの「健康保険会館」はまだ阪急池田駅の南側に
残っているが、古さは隠せない。この頃は最新の、自慢の施設であったのであろう。



最後の裏表紙は、またミス・シャルマンの小川に登場してもらおう。
小川知子は広島市生まれで、血が繋がっていないが、秋山という家系に繋がる
遠い遠い親戚ではないかということを、母に聞いたことが有る。
もう確認する術も無いのだが、調べてみるとシャルマンと小川に着いて
濃く語っているサイトも発見した。時間があったら見てみてください。



大掃除の手を止めさせてしまい、大変失礼いたしました。