ｋｏｔａｒｏのブログ一覧

今年もそろそろ大詰めですね。

昨夜の月を、手持ち撮影しました。
少々のぶれもありますが
綺麗な残像が撮れました。

不思議な天体のショーに酔った夜でした。

きょうは朝から町内会の餅つき行事。
それが昼過ぎに終わって、昼ご飯を遅くに食べていたら
友人が迎えに来てくれた。
カーフレンドと家族交えた忘年会である。

いろんなことのあった２０１１年であるが
関西のあるところでは、こうしてプレゼントを持ち寄り、
御馳走を食べて、持ち込みの食材や、持参した楽器で
歌を歌ったりと、人間本来の楽しい時間が持てた。

平凡な幸福に感謝したい。
このあともいろんなお付き合いの「忘年会」の予定が入っている。
健康とささやかな繁栄、そして多岐にわたる友人らとの親交。
現代社会に生きて行く上で、何も大きな成功や成果を求めなくても
充足出来る幸福感があれば良いのではないか。

長かった一日が終わり流石にどっと疲れが出た。
一日の締めくくりにこんな日記を書いている。
名も無き男の、名も無き日記に、安堵の気持ちと
年の瀬から来年に向かう、さりげない夢や期待を
持っていただければ、幸いである。

明日もまた、新しい日が来る。
それぞれの人に、それぞれの新しい夢を乗せて。
きっと良い日が訪れることを、祈りたい。

妙に暖かいうちに師走に突入しました。

写真は、昨日出来上がった、２０１２年の年賀状です。

車を写真の一部にいれたのも考えましたが、
来年は、この高い山城の上に立ち、石垣に根を下ろした
風にそよぐ木のように、爽やかに生きてみたいと思いました。

いつも、ちょっと危なっかしいけど、
来年も頑張ります。

年賀切手、買いにいかなくちゃ。

多分1980年代。
友人というか、学生時代の後輩連中とクルマ遊びの日々。
こんな日常のワンシーンがあったことを、思い出す。



お気に入りであった2000CS、
なぜ彼は乗らなくなったのだろう。
仕事がとても忙しいからに違いない。
私に預けてくれれば、ヒマな時に乗っておこう。



みんな若いなあ。
まだ20代だものな。
彼らは今、アメリカ大陸か、それとも中国か。
一足先に、若隠居風情になった私には、どうすることもできない。
戦士として異国の地で、この国を支えるために、働いている。



こんなクルマも、みんなで25万円ずつ出し合って、買ったっけ。
一口オーナーいかがの「トヨタ商事」企画だといって、朝まで笑い合った日々。
日本の景気が着実に上がって行った80年代、後輩たちは最初入った会社から
転職でステップアップしていくのも多かった。
確実な給料があった時代だからこそ、若者も夢が見られた。




ひょいひょいと、古いフィアットを乗り回す私に、後輩たちの何人かが
電気にうたれたみたいに、影響受けて下宿ふぜいの私のハイツに泊まりにきた。
朝まで語るほどの夢もないけれど、これは面白いよと、次から次へと
クルマ趣味のなんたるかを説教した。

お袋が好きだったと言うのでスバル360を買わせた後輩。
真夜中の初ドライブは、あえなく討ち死に。
動かないスバルを私の部屋の窓の下まで、朝まで掛かって押したっけ。

家で朝を迎え、キャブのフロートにヒビが入って沈んでいることに気づき、
私の鉄道模型用の半田コテで、真鍮の部品に半田を流して修理したね。



まだ、その辺に手を伸ばせば、兄貴くらいの世代に、60年代のモータースポーツの
匂いが残っていた80年代。
大してありがたみも無かったけれど、捜せば古いクルマとの出会いは、
田舎にいくといくらでも、捜せた。
でも外車の古いのは、捜すことは至難の業で、僕みたいに、偶然出会った車を
運命のように思うことの方が、楽しかった。

楽しければ、何でも許す。
若い頃の「憲法」はそんなだった。
書いているうちに、段々調子がでてきた。

今は、何でも「捜せる」時代である。
捜せると「捜す」の違い。
あの頃は、他力より自力と意思で生きていた。
風任せの私の人生であったと思うが、「良い風を受ける」には、
風向きと、良い風が吹いて来るような、広い心を持たねばならない。
ある日、オンナの気持ちが全く判っていないと気づいた。

地球と月の関係のように、シャドウの部分は欠けているのじゃなくて、
見えてないのだと気づいて愕然とした。
古い輸入車に乗るようになり、やっと自分のドグマから解放された。

頭なんて、なんぼよくっても、人の気持ちが判らなければ、これっぽちも
役に立たない。今も自分を戒める気持ちである。

木曽飛騨１０００ｋｍドライブで、ガタピシになった８５０スパイダー。
後半はエンジンの回転が落ちるとエンストするので、
キャブのねじをいじって、アイドル回転をあげ、走り抜きましたが、
最後に大阪に帰って来た頃には、それでもエンストしまくり状態に。
西宮まで息子を送って家に帰ったのですが、どうにも普通に乗れそうにありません。

数日後、クルマを出そうとガレージに行くと、バッテリーが全く上がって
死んでおり、重たいバッテリーを家に持ち帰り、充電器につなぎました。

９月に整備に出した工場が、「バッテリーが全然駄目だったので、『まだまし』という
程度のを積んでおきましたが、保証はできません」と言っていたのをようやく思い出し
今回のツーリング中、１回セルが回らなかったくらいで、よく走ってくれたなあと
冷や汗状態だったことに気づきました。

仮充電で、とにかくショップまで走ってくれたら良いと、もう一度重いものを運んで
さあ、とキーを捻っても、「かち」とも言いません。
あかんわこりゃ、とその日もスパイダーは、お不動状態。
西宮まで電車で行き、長い間寂しくしていたアルトを動かしたのは、そういう訳だったのです。
スーパーオートバックス豊中店で、24サイズでごまかしていたバッテリーを正規の
８０−２６サイズ（高くなっていますね）を閉店１０分前に求めました。

クルマの不調の原因の一つに、バッテリーがあります。
低回転でエンジンがストールしていた理由は、どうやらそうだったのでしょう。
バッテリーを積み替えて、セルは機嫌良く回るのですが、やっぱり調子は非常に悪い。
これは火だなあと思い、長屋の前で、夜の整備作業にかかることにしました。

プラグを抜いてみると、３番と４番はかぶって、ベチャベチャ。
１番と２番も真っ黒気。
高速で数百走って来たのなら、焼け方はもっと綺麗です。
これは僕がキャブをいじってミクスチャーの混合気を駄目にしたと言う訳です。

それからディスビのポイントをみると、やっぱり接触面に大きなヤケキズが出来ています。
高速でずっと走ると、高圧電流の火花で焼けることは当然です。
プラグを全部清掃して火花が飛ぶところは１５０番、ポイントは８００番の紙ヤスリで
綺麗に表面を研磨しました。
このくらいの整備術は５０ccバイク時代から、時々やっていました。

さあどうだ、何とかエンジンのかかりは少しましになりました。
コンタクトポイントを取り付けるときは、ディスビの回転で開閉するギャップが
大切なのですが、とりあえず夜の試運転に出かけて来ました。
池田から川西に入り、中山あたりで上がり過ぎのアイドリングを下げます。
バッテリーが酷過ぎたので、調子が悪かったのを、キャブでごまかしていたのを
元に戻して行く訳です。
まだぎこちないのですが、これはキャブにゴミが詰まったりしたので無さそう。
もうちょっと走ったら直るのでは。

昨日土曜日にもう一度明るい時間に乗りました。
段々クルマの調子が戻って来ています。
キャブのねじを、かなり戻してやりました。
大丈夫です、夕方にはもうエンストはしなくなりました。
アイドリングも徐々に下げて、２０００近かったのが１０００以下でも停まらなく
なりました。

さあ日曜日のきょうは、関西トリコローレでも行ってみようかな。
旧車と言うより自動車の整備はコツが要ります。
今回も整備工場に出そうか、迷いました。
土曜日の豊中でのボランティア時に、近くまでいくので迷いましたが、
まあ、なんとかなったという感じです。

クルマを怖がってはいけません。でも舐めてもいけません。
こんな感じで、ぼちぼち付き合っていければ。
整備日記は続きます。