ｋｏｔａｒｏのブログ一覧

巡り会った１台のクルマを、長く乗る。
10年で一人前、20年以上はさすがに少なくなってきます。
今まで、私もこのことを、特に意識しませんでしたが、
これだけ毎日のように、文章を書いているなら、たまには
長く乗り続ける意味について、語りましょう。

自動車を売る立場の人には、申し訳ありませんが、同じ
クルマに長く乗れた方が、私は楽と思うタイプです。
850に出会った時はショックでした。セリカ2000GTから
乗り換えたのは、変わったものに乗りたかった好奇心と、
セリカが私には、荷が重いと感じられていました。

あれっ、何なの、これ！で乗り初めて今年で満26年。
今は27年目に入るのですね。あらためてビックリ！

私が物持ちが良いのと、真の保守的（コンサバティブ）な
所が強いのと、単に貧乏症の、めんどくさがりだけ、なの
かもしれません。
特別な家の子でもなく、同じ住宅で保管し続けているの
でもない。
この辺が理由になっているのは、京都や「品」ナンバーの
オールドタイマーなどには、ありそうです。

ただこの車を手に入れてからの人生は、ずっと関西に
住み続けてきました。
それも考えると、面白い偶然です。
単純な要素が沢山重なってこういう面白い現象が、
起きるのでしょう。
だんだん広がってきましたが、旧いイタリア車を維持する
土壌が、昔から関西にあったこと。
特に京都には、旧い物が息づく「地霊」の力があります。

今は地方でも旧車は維持可能になりましたが、70年代、
80年代には技術と文化がありませんでした。
北九州のイデオートが、九州に出来た90年代には、私は
故郷に夜明けが来たように喜びました。

国産車と外車の維持は、逆輸入文化みたいなもので、
僕も外国雑誌をせっせと読んだ日々があります。

旧い日本車が省みられるようになった経緯は、外車の
旧いのに乗る人たちの影響が大で、元々箱スカやホンダや
トヨタのS800に乗り続ける人がいたのが、裾野が広がった
のです。
さてクルマはね、維持するファクトリーというと大袈裟ですが、
工場（掛かり付け医）の存在と乗ってる方のオーナーの考えや
姿勢、それらが上手く行くと長く維持出来ます。

勿論中心軸はオーナーで車の個体、状態も大きく影響が
あります。
でもね、結局のところはオーナーが、そのクルマを好きか、
満足しているかに尽きると思うのです。
そろそろ終わりますが、オーナーの成長も要るということを、
最後に付け加えておきます。