ｋｏｔａｒｏのブログ一覧

アルファ75で連休の最終日も運転して来た。

僕の愛車歴には、２リッターDOHCが４回目、
左ハンドル５MTが３回目くらいだと思う。

DOHC／ダブルオーバーヘッドカムは、セリカLB
2000GTと、フィアット131Sミラフィオーリ、
フィアットリトモ・アバルトTC125と
今度のアルファロメオ75である。


左ハンドルの５MTは、最初がシトロエンBX16TRSで、その次が
タルボサンバ・カブリオレの1360cc車である。

自動車のスペックに、貪欲になったことはない。

セリカ2000GTは、音楽活動用のキーボードを運べるクルマなら、
なんでも良かったのだが、たまたま知人の家で死んでいるクルマを
起こしたようなものだ。

その時もコンデションがあまり良くなかったので、自分でキャブまで
オーバーホールをしたが、ツインカム車でなければというような
拘りには達しなかった。

ツインカムだなと思ったのは、やっとリトモアバルトに乗った時だが
もう40代に達していたので、決して速いクルマが欲しいと思った訳でない。




左ハンドル車は初めて乗ったのがシトロエンBXで、これが初期モデルの
MT車だった。
感想より慣れなくて、あっぷあっぷ運転してたら後ろから突然、ぼかんと
追突されて、廃車になってしまった。

あんまり良い思い出が無くて、大分経ってから、間にGSを挿んでタルボ
サンバという珍、レアな仏製のオープンカーを入手した。

これは楽しい車で、パワーステアリングも付いていなかったが、ハンドルも
軽くFFの癖もあったが、ランナバウトな乗り方を大いに楽しませてもらった。

このあたりから、左ハンドルのMTって、面白いなと思うようになった。

それは、輸入車本来の設計が、英国車を除くと、その配列で作られている
からであって、楽しさも、基本に近いからストレートに伝わって来る。

タルボは結構ポンコツだったので、修理の悩みばかり付き纏っていたが、
合計11年間お世話になった。1995−2006年という期間である。

2006年に、私は若い日のもう一つの憧れであった、フィアットリトモ・
アバルトTC125を手に入れた。
しかし、
乗り心地も、運転する楽しみも、おんぼろタルボの方が、楽しいような
気がした。




タルボを里に出し、せっせとアバルトに乗り、入れ込んで行く予定で
あったが、2010年の車検の切れる時に、諦めてしまった。

なんだか辛くなって来たのだ。体力や気力の限界を、50歳になり、
知ったことにもよると思う。

もうクルマを乗り回すには、体力や気力と、もう一つ財力も要る。

３つとも弱くなった私は、リトモを手放した資金で、850スパイダーを
20万円台で手に入れたり、それもいやになり、ただ同然の軽自動車に
ささやかな幸福感を、見出そうとしていた。

でもやっぱり、しっくりこなかった。
平行して持っている850クーペがなかったら、もう、ここみんカラにも
居なかったであろう。





なんだか心の遍歴のような時間が、何年も続いて、私はクルマ不感症に
なりかかっていた。

実際の時代の空気も、どんどん面白くない方向に変わって行き、
何をしても、ため息ばかり付いていたときに、今回の派手でない蒼の
左ハンドル、ミッション車に行き着いた。

何とか残り少ない資産で買える値段であったことも大きい。
それからコンディションの悪いクルマは、かなり気力やゲンキでカバー
出来ないと、たちまち乗り手がウツになってしまう。

その点このクルマは、いきなりサマーバケーションに出る時にファンベルト
１本が切れて、大慌てしたが、その後は今のところトラブルなく走っている。

そして久しぶりの左運転席よりの視界。
右手で操作する５速ミッションの、決まっていく感触と、エンジンフィールの
上り下がりが気持ちよい。

トランスアクスル構造での、若干の気を遣うところと、緻密な運転技術も
要求されるが、なんとか、演奏できている。

そう、イタリア車は楽器だと僕はよく思う。
長年乗っているフィアットは、慣れ親しんだ古い楽器のよう。

久しぶりに、少し上級者向けの良い楽器を手に入れて、吹いてみた。
アルトサックスからテナーサックスの高級品をいま、
味わっている。

そんな感想の日々である。