ｋｏｔａｒｏのブログ一覧

つい最近、自動車評論家の私より年齢が少し下の清水草一氏の
「もうMTなんてATに比べてメリットなんて残っていない」というような記事を
読んで、あーこの男も言っちゃったか！と感慨を新たにした。

AT率99％で世界一！ 日本人はいつからMT嫌いになったのか？

此の所のガソリン高騰もあり、自動車に対する欲求、要望はずいぶん、クルマの
趣味性やプレジャーから遠のくばかりで、こんな記事を有名人が書くと、
実も蓋も無い気がする。



話はここからジャンプする。
蒸気機関車の写真の次は、1970年代に大量に作られた、ディーゼル機関車の
写真である。

記憶に沿って書いて行くと、1964年の東京オリンピックの頃は日本中に
3000台以上あったSLを11年後の1975年までに全廃するという、すごい宣言を、
当時日本中に列車を走らせていた国鉄が言い切った。
それは、強烈な動力エネルギー改革であった。

データが見つかった。昭和36年（1961）4月時点で国鉄の蒸気機関車保有台数は、
C10からD62/E10まで3942両。私鉄にその頃は100台以上いたと思われる。

これを実際にエネルギー革命で、その間に東海道新幹線も成功させて、
北海道以外のSLは1975年3月の山陽新幹線全線開業までに国鉄は全廃させた。

その時代の猛スピードな産業改革は、石炭産業に従事する者を大量失業させて、
その代わりに日本中の臨海工業地帯は猛スピードで建設されてフル稼働。

高度経済成長は数年で国民所得を倍増×倍増させて、日本の姿は変わって
行ったのである。



その頃の10年は、信じられないくらい生活の変化が速かったことを覚えている。

私は子ども期から、少年時代のことで、もっと上で存命の世代の人は、
どう感じていたのであろう。

超過酷な石炭のカマ焚きをしていたSL機関士が、数年後には新幹線の
運転士になるようなことも、実際に在った。

その頃のいろいろな出来事を思い出して書くのがきょうのテーマではない。


もうMTとATのどっちが優れているか、とか、クルマはやはりFRがFFを
上回るっていうような議題は、1980年代ならともかく、2020年になっても、
内燃機関が、これだけ残り、石炭石油類の化石燃料で道路の上を何百万台も
走っている姿に、エミッションコントロールと言っても、根本的に解決策が無く

そんなことの課題と命題も解決出来ないのに、MTとFRの存在価値を書いて
みることは、どれだけのことだろうかと、よく悩んでいる。




でも、ガソリンエンジン車の終ろうと言う時代に、何が良かったとか
あれこれの思い出を、こういう場所に、長く書いてきて、ときどき古い記事を
読んでくれている人があることに、じわっと感激することも多い。

そう、クルマ好きにとり、今は「神々の黄昏」の時間であり、だからこそ
最後に好きなことをしても許される、ワイン色の至福のときなのではないだろうか。




最初の方に書いたSL蒸気機関車を駆逐した、DLディーゼル機関車も疾うに姿を
消して、今は機関車方式の編成列車は貨物列車くらいである。

その貨物車両の入換えには、ハイブリッド方式のディーゼルエンジン＋
電気モーターの機関車が活躍している。


いつしか時代はもう、21世紀半ばの見える頃になり、私はその頃存命している
可能性はある。

しかし、MTのクルマを今2台持ち、私のMT率は100％である。
路上のAT率99％の時代に、敢えて”逆張り”人生を楽しんでいるのであろうか。

今はRRとFFの2台であるが、FRは過去に初代のランサーから、近年所有の
アルファロメオ75までいろいろと乗り継いだ。



私は今、思い出の話ばかり書いていることに気が付いた。

すでに自動車そのものが、単なる移動の手段としての道具だけなら
社会主義のように、共有で使用する方が負担が楽だと思う。

思い出話は楽しくなって、つい長くなってしまったが、きょう書き切れ
なかったことを、いつかまとめてみたい。