ｋｏｔａｒｏのブログ一覧

随分昔の記憶になるが、
カローラレビンの初代が出る前に、
一番トヨタカローラで”エッジ”が立った車種は
何だったか即答出来る人は、記憶がよく物知りと思う。

答えは1400SRのクーペである。





私は最近のヴィッツの後のヤリスはまあまあ好きで、見ている方だが
ヤリスのスポーツタイプが、見ていて悪い意味で気になって来た。




カローラレビンとスプリンタートレノの初代は私が中1の1972年に追加された。
これってカローラにあったスポーツグレード、SLとSRの違いをまず説明すると



SLはスポーツラグジュアリー、SRはたぶん、スポーツ＆レーシングの意味
だったと思う。Rはラリーも意識してたと思う。



SLグレードはカローラ初代のクーペバージョンのカローラスプリンターに在って
人気を博した。
そして2代目からカローラとスプリンターは販売チャンネルを別れて、
スプリンターはトヨタオート店で売られて、SLは売上げを牽引した。

ところがカローラとスプリンターのSLはクーペと4ドアに設定されたが
今度は2ドアクーペのみにSRグレードが追加されて、1200SLと1400SLの
2種類の排気量でなくSRは1400クーペだけに設定された。
ニックネームは”ブラッキー”カローラで室内の光り物を廃して、ラジオも
オプションにしたと思う。「走り屋」御用達で、しかも当時普及し始めた
ラジアルタイヤを誇らしげに標準装備にした。そしたら、大ヒットしたのである。



つまり快適装備は無くてもよく、よりレース車、競技用車のベースに
なるようSLより安いSRをスタンダードにして売ったら、大いに売れてトヨタは
意外なマーケティングの売れ筋層に気付いて急遽方針を変えて行った。
それが２TーGのツインカムエンジンを積んだレビンやトレノの一挙発売に
繋がり、これもヒットして若者の憧れ車になったのである。



トヨタにとりヤマハがヘッド開発した２TーGエンジンが思わぬ所で売れて
量産するようになり、セリカと兄弟車カリーナの最上級モデル用エンジンが
違う意味で売れ出したなら、エレガントなセリカもラリーで走らせたら良いと
出して来たのが、セリカGTVである。

日産といすゞのGTRの後追いをしたくなかった名家トヨタは、今回はヴィクトリー
のVを着けて来たが、後にアルファロメオからなんか言われたのかGT-RALLYに
改めたりしている。

こうして昭和47年後半から、日本中の若者車に思わぬスポーツマッチョ車ブーム
が到来する。

本来なら「スパルタン」という言葉が有るが、日本車でスパルタン
（一時流行った「スパルタ式」の英語、厳しく育てるの意味はちょっと違う）
と言える車種はベレットGTだけだと私は思う。
ハコスカの4ドアGTRもいいだろう。

そこで47ー8年頃から各社も一斉にスポーツマッチョ車時代が訪れる。
まずこれ



初代ZにはS20エンジンを積んだZ432があったが伸び悩んでいた。
そこで外観をマッチョにして、エンジンはノーマルL24を積んだ240ZGが登場して
大当たりする。

ついでこれ


日産チェリークーペX1にオーバーフェンダーを着けたX1-Rが追加されてスマッシュ
ヒット。この発想はレースで独自の速さを誇ったチェリークーペレーシング
バージョンにあることは火を見るより明らか。



三菱も負けてない。
初代GTOにMRがツインカムを積んだが全く売れずに苦戦。その弟分のFTOを
テコ入れする際に1600サターンエンジンを搭載して、外観はオーバーフェンダー
付きのFTO GSRを出してやっと不人気車のアイコンになれた。
GTOにも2000でオーバーフェンダー付きのGSRが追加される。



このオーバーフェンダーを着けたスポーツマッチョな車のブームは
石油ショックの到来、昭和48年暮れとその翌年で終わりを迎えて短いブームは
去るが、後に70年代末くらいからプレミアムが着いて人気が出だす。

しかし当局がオーバーフェンダーを着けた改造車取り締りに躍起になり
メーカー製は復活しなかった。
懐かしい話を書きながら昔を思い出しているが、どこかの章男くんもきっと
この時代にクルマで無関心で無ければ覚えているだろう。

さっき最初の方に出したGRヤリスの手法に、どうも昔のスポーツマッチョ臭を
私は感じてしまうのである。果たして今の時代に合うのだろうかと。


今の時代にスポーツモデルは需要を喚起する手法や、共感を得られる
クルマの売り方ではなくなったと、私は思う。
真のスポーツカーであるポルシェとフェラーリも随分近年は悩んでいるし
疑似のスポーツカーを出すのなら、違うほうが良いのではないだろうか。