ｋｏｔａｒｏのブログ一覧

筑豊田川の宿を出てから、久留米方面へ峠道を越える。
昔は古処山越えは大変な難所であった。
それは大昔のことで、今は3000m級の長大トンネルが通っており、難なく筑後側に出ることが出来た。



途中で見かけた炭鉱の跡には驚きます。



甘木に着きました。

それから広い筑後平野にでます。



久留米と鳥栖を暑い中、通過して、着いた場所はとあるカーショップで、そこで待ち合わせ。



目当ての車が合流して記念写真。









あとになると色んな珍しい車と遭遇出来ました。



鳥栖付近の会合場所を後にして、日田から耶馬渓へ向かい、そこから野峠の山越えをして、行橋方面に出ました。



最後は門司の船着き場に向かい、関西まで航送で帰りました。　
以上で九州紀行は終わりです。

おわり

親戚の用事で6月半ばに山口県に行き、用件終了後に、九州まで850を見に行くという旅をしました。そのことでも久しぶりに書いてみます。

今年の寒い時期まで一年間居た山口県で、仕事が発生して急きょ当地に行き、人を運ぶので自動車が要ることに成り、最初はもらったアルトで行くつもりでしたが、九州で850を買った人がいて、その人に会いに行こうという予定を付加して、暑いのは覚悟で、初夏のシーズンを久しぶりに850を出すことにしました。



上の写真の遠方に見える線路は田川を走る日田彦山線で、この辺りに来るのはおそらく高校時代とその少し後以来で40数年が経過しています。
懐かしいのと往時の思い出のちょっと怖いのと、今は田川はどうなっているのかに、興味が集まりました。



筑豊の中でも最も筑豊らしいところに入って行きます。
ここは田川伊田駅前。
伊田駅前のイタ車なーんちゃって。



伊田の商店街はガラガラで、ふと見た表記の完全冷房を最初「安全冷房」と書いてあるのかと勘違いしたり（危険な冷房ってあるのか？）



とにかく狭い所にぎゅっと商店街があって、すぐ横を都会の東急のような電車でなく、石炭貨車が昭和40年代まで走りまくり、線路はいくつも近接しており、そこをひっきりなしにSLが走っていた頃は、このアーケードは煙朦朦だったのではと思いました。





筑豊のレールは貨物が主で旅客が従だった時代の雰囲気がそのままで、伊田線はなんと複線の非電化支線のままなんです。



日が暮れると、踏み切り脇の飲み屋に小さな灯りがともり何とも言えない筑豊田川の情緒が満喫出来ます。







夜も更けると田川のボタ山に日が暮れて、今日も男たちの夢を載せた一日が終わりました。



今も走り続ける筑豊の鉄道と石炭に生きた男たちの夢を見ながら、私はこの日を不思議な感興で過ごしました。後編に続きます。