【　納車後初のインプレッションです。　】 - スカイライン

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【　納車後初のインプレッションです。　】

rbengine
日産 / スカイライン
25GT_FOUR_4WD(4ドア_AT_2.5) (1998年)
- レビュー日：2015年10月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: １．スタイル
　楔形のカッコいいスタイル。NISMOフルエアロ。このようなシャープなデザインのクルマは、もう生まれないのでないか。

２．横幅のスマートさ
　全長×全幅×全高が、4705×1720×1385mm。全長に比して、横幅がせまい。
　これは、レンタカーで乗ってきたUC1インスパイアに比べて、１０cmもせまく、せまい日本の駐車場では、駐車がしやすい。

３．エンジン
　なんといっても、絶品のRBエンジン。長い歴史を持つ直列六気筒の最終型であるため、完成度は高い。澄んだサウンドと、程よいパワー。
不満な点: １．ATの変速ショック
　ATFの交換歴が不明なので、温まるまで、１→２速の変速時に、ドンというショックが伴う。ただし、これはこの車種の特徴でなく、整備歴に起因するものである。

２．後部座席のせまさ
　セダンといえども、四ドアクーぺに近い。もう少し広くないと、多人数乗車には適しない。

３．ボディの錆びやすさ
　この年代の日産車の最大の弱点。この車両も、下回りやフェンダー、トランクランプの脇に、錆あり。
総評: 　自分は、大好きで所有しているので、とてもいいクルマだと思います。
　私もまだ、１００kmくらいしか乗っていませんので、不十分なインプレですが、これからENR34を買われる方は、ぜひ参考にされてください。

走行性能: 無評価; 【　エンジンについて　】
１．スペック面
　エンジン形式　：　RB25DE　（水冷列6気筒DOHC24バルブ　2498cc）
　スペック　：　200ps(147kW)/6000rpm　26.0kg・m(255.0N・m)/4000rpm
　燃料　：　無鉛プレミアムガソリン　65リットル
２．体感性能
　（１）日常の街中走行・・・ちょうどよいパワー感で、問題なし。
　（２）踏み込んだ時の加速感・・・ターボのような、瞬発的なパワーは出ないが、滑らかに加速していく。問題なし。
　（３）注意してほしいのは、決して「速いクルマ」ではない、ということ。スポーツ走行メインであれば、ターボを勧める。もちろん、RB25DEでも遅くはないが、V6のようなトルク感はさほど感じられない。むしろ、滑らかで、上質な乗り味を堪能するのに向いている。

【操作性について】
１．スペック面
　パワーアシスト付きラック＆ピニオン
　前後マルチリンクサスペンション
２．体感性能
　（１）比較的大きめの車体ながらも、ステアリングが非常によく切れる。最小回転半径は、５．２メートル。ホイールベースも、２６６５mmと、短い。したがって、取り回しはしやすい。
　（２）アテーサ四駆なので、滑らない限り、実質はFR走行。FRらしく、素直にステアリングが切れる。
　FFと異なり、前が重たい感じもあまりなく、アクセルを踏み込みながらステアリングを切ると、後ろから回り込むような感じで、回頭する。

【視界・駐車について】
１．前方視界
　着座位置が低く、ルーフも低いため、ミニバンや軽自動車に比べ、圧迫感がある。しかし、普通に運転する限り、支障はない。
２．後方視界
　R34型スカイラインは、フロントからリアに向かって、上方傾斜が付いているので、運転席からトランクの屋根が見える。しかも、この車両は、ニスモスポイラーが装着されている。よって、車のリアの端がわかりやすく、バックが非常に楽。
　さらに、ボディ幅が１７２０mmと細いので、駐車には苦労しない。
乗り心地: 無評価; 【　乗り心地　】
　この車両は、社外品ホイールとタイヤを履いていること、古くてサスペンションがさほど機能していないので、堅い。しかし、不快になるほどではない。

【静粛性・振動】
１．静粛性
　思ったよりも、室内で十分静か。前席よりも後席のほうが、静かに聞こえる。
　かといって、エンジン音が聞こえないわけでなく、相応の音は入ってくる。とくに、RBエンジンは、始動時や加速時にカップリングファンが作動するので、風の大きな音がする。
　VQエンジンのほうが、静かなのは確か。なので、静かなクルマを求める人には適さない。
　もう一点、このタイヤは、幅広でロードノイズが大きい。
２．振動
　皆無。理論上、エンジン振動が極めて少ない、直列六気筒という形式を搭載しているため。
　ステアリングにもエンジン振動は伝わらない。
　ただ、一般に人間が体感するのは、振動の有無よりも、静粛性だと思われるので、「スムーズだ」と思えるのは、V6かもしれない。
積載性: 無評価; 【乗車室】
１．非常に狭い。身長１７４cmの私が、ドライバーズシートをベストポジションにし、ゆったり座れるようにすると、後部座席の足元には、１０cm程度のゆとりしか無くなってしまう。
　そうでなくても、後席はもともと狭い。
２．前席もゆったり感はなく、コンパクトにまとまって、狭い印象がある。
　これは、グレー系統で統一され、無機質な点も関係するかもしれない。

【荷室】
　広くはないが、まあまあで不足はない。後部座席中央に、トランクスルーが付いているので、スキーを二セット室内に積み込める。
燃費: 無評価; 未測定。
故障経験: １．イグニションコイル不良、六本交換。
２．ショックアブソーバーオイル漏れ、交換。
３．前輪ブレーキ不良、交換。
　その他もあり。

　故障が少ないクルマではない。トヨタの中古車のほうが、故障しない点は間違いない。