えぼかぁごのブログ一覧

Ｓ耐富士

決勝レースの真っ最中だというのに
静かにピットに収まっていたのは

同じエボの２０号車と最終コーナー出口で
接触してクラッシュしリタイアした６号車

右後ろのサイドシルが大きく凹んでいて
レース車としての修復は困難か？



思い出すのは金曜日の練習走行後

データロガーのＰＣのデータを整理し終えて
ちょっと席を立って戻ったら

ＰＣの前には帽子を深くかぶって遠慮がちにＰＣを操作する怪しい人物が！

スパイ？

６号車のＢドライバーさんだった

データロガーのデータを見ればオーリンズランサーのドライバーが
どこでブレーキングしてどういう風にアクセルを開けて
どのコーナーを何速で回っているのかなんてことが如実に分る


６号車の新菱レーシングとテストアンドサービスはただならぬ関係のようで
いつもピットは隣同士

車両の製作はテストアンドサービスで
コンピュータのセッティングデータもほぼオーリンズランサーと同じ

毎年シリーズチャンピォンを争うテストアンドサービスとはちょっと毛色が違って
とてもアットホームなチーム（もちろん常に勝利を目指していることに変わりはないのだが）

オーリンズランサーのチームスタッフは休憩時間になると必ず６号車のピットへ行って
お菓子をつまんだりという、もちつもたれつもたれつな関係


当然、クルマのポテンシャルとしてはオーリンズランサーに負けず劣らずのものを持っており
うまくコトが運べば抜群の速さを見せるけれどチーム体制の弱さからか
結果にはちょっとムラっ気の有る
ちょっと前の阪神タイガースみたいな愛すべき関西系チームだ
（何か表現に失礼が有ったらゴメンナサイ）
（あっ！数年前のポッカ１０００ｋｍではクラス優勝もしてる強豪チームです、ハイ）

今回は練習走行から良いタイムを出していて

きっと結果が出るだろうから

結果が出たら｢執念｣って題でＰＣを覗きこむＢドライバーさんのことをブログに書こうかな
なんてことを、その背中を見ながら思い
予選でオーリンズランサーに続く二番時計を叩き出し
決勝スタート直後にクラストップを奪うにつれ
頭の中でブログの文章がどんどん出来上がって行ったのだが・・・・

ポテンシャルの話になってしまった・・・・


Ａドライバーでもあるチームオーナーさんは
｢ウチには左半分だけつぶれたクルマも残ってるんやで～ニコイチできるやんけ～｣
と明るく冗談を飛ばしていたが

大変だろうけれど早く復活して欲しい

緊張の続くサーキットに憩いの場は必要ですからね

Ｓ耐富士

金曜日の練習走行中に
ピットウォールの金網の隙間から撮った写真

撮った直後は
あ～ブレてる～失敗だ～
って思ったけれど

よくよく見るとスゴイ写真だ

ＺＥＬＳエボワゴンの前を走るのは
１クラスのＺ

ＧＴ－Ｒ無き後
ポルシェのワンメイク状態となった１クラスに国産車を走らせたいということで
特認としてこの世に存在しない３．８Ｌのエンジンや軽量化パーツをふんだんに組み込んだ
本当の意味でのモンスターマシン

この位置だと速度は２５０km/hオーバー
（ソリャーブレルヨ）


モンスターマシンのスリップに入り、車間数ｍ

決勝レース中でもこんなシーンが有ったかどうか


豪雨のレースで総合２位に導いた４ＷＤのポテンシャルもさることながら
格上のマシンのスリップに入ってここまで接近できるというのは
あらためてワゴンのポテンシャルの高さを示しているのではなかろうか


この写真はチームのデータロガー用ＰＣの背景画面に取り込んだ




デモコノシャシンヲミルトアーコノジョウタイダトスイオンヒャクドコエチャッテルンダロウナーナンテコトモオモッタリスル

Ｓ耐第４戦（富士）

４時間レースの１時間半を経過したところで
思わぬ苦戦を強いられたオーリンズランサーと
ＺＥＬＳエボワゴン

持ち前のポテンシャルをフルに発揮し
強烈な追い上げを展開

ギリギリのピット作戦と合わせ大逆転

オーリンズランサーもＺＥＬＳエボワゴンも表彰台をゲット

見ごたえのあるレースでした

Ｓ耐第４戦（富士）

昨日の予選でトラブったＺＥＬＳエボワゴンは
決勝日朝のフリー走行で対策効果を確認し
実力を存分に発揮してくれることを
期待しつつ午後の決勝に臨んだ


はたして決勝レースでは
スタートから１５周ほどでＺＥＬＳエボワゴンがクラストップを奪取

オーリンズランサーとワンツーの状態から
１回目のピット作業をこなしたタイミングで・・・・

ランサー同士の接触からセーフティカーが導入され
ピット作業のタイミングから不運にもトップをＦＵＪＩＴＳＵＢＯインプレッサに奪われ
２位となったばかりかオーリンズランサーはトップに対し約１周のハンデを背負い

同じく丁度ピットアウトのタイミングでセーフティカー導入となったＺＥＬＳエボワゴンは
ピット出口の規制信号を見落としてしまい３０秒のペナルティストップにより
５位まで転落

４時間のレースの１時間半を経過した時点でのこのハンデはかなり不利な展開
となってしまった

まぁ、こんなレースも有る

Ｓ耐第４戦（富士）の予選

ＺＥＬＳエボワゴンはＡドライバーが
走行を終えて最高速が伸びないと
不調を訴えた

データ的にも過給圧が今一つ上がって
いないようだった

普段はエンジニアはオーリンズランサーで手一杯で
ＺＥＬＳエボワゴンは放ったらかし気味なのだけれど

今回はオーリンズランサーのセッティングが比較的順調だったせいか
エンジニアの人がオーリンズランサー並にデータ取りしてセッティングを進めていた

で、過給圧をまだ上げられると判断してそういう処置をしたのに上がっていないようで

そんなはずは無い！
と、予選の途中でターボ周りをバラしてチェックし部品交換を始めた

ＡドラとＢドラのタイムアタックの間の短い時間にこういう作業をすると作業ミスとか
チェック洩れとか想定外のことが起きはしないかとちょっとハラハラするところなのだけれど
エンジニアのプライドとして過給圧アップの結果を出さないと気がすまないということか？



あくまで、あ・く・ま・で一般的な話だけれど

ドライバーもプライドが高いので、期待されるタイムを出せなかったドライバーは
クルマのせいにするなんてこともまま有るらしい

データロガーがしっかりしていれば
クルマのせいなのかドライバーの問題なのかははっきりするのだけれど
残念ながらＺＥＬＳエボワゴンのデータロガーはオーリンズランサーのそれよりも
予算の関係で劣っているので今一つはっきりしないところもあって
過給圧を上げる作業はリスクを伴う


結果的にＢドライバーの菊地選手もタイムは今一つ

過給圧も期待値を下回ったままだった


予選後に配管周りをチェックしたらインタークーラーの配管が裂けていて
圧洩れしていることが発覚した


ＺＥＬＳエボワゴンもオーリンズランサーもシリコン製のホースを使っている

シリコンホースは耐熱性が高くて丈夫なのだけれど傷が入ると裂けやすい欠点が有る

エンジンを積み替えるなどして何度もホースクランプを締め直すと
クランプのところから裂けるようだ


さらに、データロガーのデータをじっくり見ると燃圧が低いことも発覚

通常、燃圧が落ちていれば燃料が薄くなってノッキングするのだけれど
ノッキングはさほどひどくないようで、本当に燃圧が下がっているのか
燃圧は下がったけれどホースのエア洩れによりあまり燃料が薄くならずにすんだのか

もしかすると十勝で起きたトラブルのダメージが後を引いているかもしれない

状況からすると燃圧のセンサーだけが不調をきたしている可能性も有る


燃圧レギュレータと燃圧センサ等を交換して明日朝のフリー走行で確認する予定


どんな展開が待っているのか？

明日の決勝は１３時スタート