メーターがピーピーなるので　A´c｀；)･ﾟ･

へぇ〜　BMWのラジエターが加圧式という変わった方式だった、というのは私もこのblogを拝読して初めて知りました♪　ありがとうございます。
インプレッサのときにはジムカーナを走ったりすると水温が100℃を越えたり、油温が130℃とかになったりして「げぇっ　や、やべぇっ！　クーリング走行しなくちゃ」って感じだったのですが、BMWだと普段から水温は100℃を越えてて当たり前なんですね(^_^;)　328にも330にも水温計は付いてないので、水温が何度ぐらいなのかって全然気にしたことなかったです(^_^;)
久しぶりにスマホでエンジンデータをいろいろと調べることができるアプリを起動して水温が何度ぐらいになるものなのか、試してみようかな？？

・・・あ、330eの場合ほとんどエンジンが始動しないからなかなか調べられないわ（ちゅど〜んっ！）

p.s.
せっかく油圧計も取り付けられてるのでちょっと豆知識を。
通常の場合だと、油圧はアイドリングでは低くてエンジン回転が上がるとそれに合わせて油圧も上がるような感じの針の動きになると思います。
これが連続走行したりしてオイルが熱だれを起こすと、エンジンの回転を上げても油圧が上がらなくなったり、あるいはアイドリングの時の油圧も通常よりも低くなったりします。
（冷間始動時にはアイドリングでも油圧は高めに表示されますが、これはオイルが冷えていて硬いから油圧が高くなってるだけなので、油温が適正になったらアイドリング時の油圧は落ちてくると思います。）
表示される油圧が低くなった状態、これはエンジンオイルが熱だれを起こしているっていう状態なので、こうなったら速やかにクーリングしたほうがいいです。こういう状態になるのはローギアでずっと高回転で引っ張って走るなど、極端な走行の場合だけで、通常は滅多なことではこんな状態にはならないと思いますけどね。
それから、いったんこういう状態になったオイルは変質してしまってるので、油温が低くなってもオイルとしてのパフォーマンスは極端に落ちてしまっているので、オイル交換した方がいいです。

ろくむしさん、こんばんは～!

あ、LINKも読んでいただけましたね
ありがとうございます。

今回メーター取り付けたことでいろいろ知識が増えて
なんだか<(｀^´)>ｴｯﾍﾝって感じです＾＾ｖ

油圧の豆知識ありがとうございます。
わたしこんなにお利口さんになって良いのか知らん(*^。^*)

普通に走り出す時は200kpa位のとこを指してます。スポーツにするとやや高くなりよく針がぶるぶる震えてます(^o^)丿
が、
ずーっとメーターを見ながら走ると大変危ないので残念ですがそこまでです

水温は0から始まって知らない間にもう100℃超え、だいたい110辺りで止まってます

街乗りでは油温より油圧のほうが適してるというようなことがどっかに書いてあったのと
無難にStudieのデモカーと同じメーターの種類にしました♪

ありがとうございました(^o^)丿

ご無沙汰です♪M2の水温は街乗りでも110℃ぐらいです。ガンガン踏むともっと上がります。油温なんてもっと行きます。なのでご安心くださいｗ

こんばんはー🌙😃❗お久しぶりブリブリです😌💓

そのようですね❗了解しました🎵今回メーターをつけたことで私は大変賢くなりました👍

余談ですが
将来はエアクリかインタクラか悩んでます。だいぶ将来ですけど😂