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スバルのレヴォーグが発表されています。

レガシィが北米で好評につき国際車になったので、現行型は国内での評判はイマイチ。セダンのB4とアウトバックは継続されますが、レガシィの看板となっていたツーリングワゴンはなくなり、レヴォーグに交代します。

どうでしょう？レヴォーグ。いわばインプレッサのワゴン。国内マーケットに向けて作られた、今時貴重なガラパゴスカーですが、何だかちょっとアンバランスに見えます。先代BPレガシィを良しとするなら、正直イマイチ。スバルファン、レガシィファンにはちょっと中途半端な存在と映るのではないのでしょうか？

とはいえ、エンジンは世界的トレンドに則った1.6の低排気量ターボ。170馬力で燃費もJC08モードで16キロと頑張っています。手頃なボディサイズにシンメトリーAWD。このクルマならではのアイデンティティは確保されています。

またハイブリッド専用で？？？だった新型スカイラインにも2リッターターボが追加されました。やっと日本車にも低排気量過給機の流れがやって来ました。

世界的には06年にデビューした、VWの1.4リッターターボアンドスーパーチャージャーが、確かはしりだったと思います。ワタクシは05の直噴2リッターNAのGTというグレードの登録未使用車を買いましたが、数ヶ月後に出たこのエンジンに、ただただ悔しい思いをしたことを覚えています。2リッターで150馬力、1.4リッターは170馬力、トルクは圧倒的にあるのに、燃費も明らかに優れている低排気量ターボ。これは何なんだ？フォルクスワーゲン？と複雑な思いを持ったものです。

今やベンツのAも1.6のターボ、BMWの1も1.6のターボ、ワーゲンは1.2のターボ、アウディも1.4のターボ。
アルファロメオまで1.4のターボ、プジョーシトロエンも1.6のターボ、ルノーも1.2や1.6のターボ、ボルボまで1.6のターボになると、アメリカのフォードも各車低排気量ターボになっています。遂には5リッターV8が売りのマスタングまで2.3のターボになるようです。

世界的に見れば、ハイブリッドはすごく少数派。数%もないようなマーケットです。
なぜ日本車は低排気量ターボに積極的ではないのでしょうか？

ひとつにはガソリンの問題があるようです。
レギュラーというオクタン価の低いガソリンが主流なので、低排気量の過給機で馬力を出すにはハイオクが求められ、市民権を得にくいという背景があるようです。もちろんトヨタのハイブリッドが市民権を得たので、新たな価値を作るよりそのトレンドを追う方が安全だったという側面もあったはず。
ところがあっと言う間に、クルマ好き、運転好きは低排気量ターボが軍配を上げました。それもそのはず。運転していて、ダイレクト感、精密感、加速感など低排気量ターボが断然優位なのです。確かにハイブリッドはハイテクですが、アクセルベタ踏みを続けるとバッテリとモーターという荷物を積んだ、ボロいエンジンのガソリン車。エンジンそのものは大したことないし、街中の渋滞でその性能をフルに発揮する、ある意味日本の都会専用車なのです。
大陸の高い速度域で効率的に燃費を稼ぐなら、絶対排気量を小さくした方がいいようです。

まあ、日本の軽自動車が低排気量ターボの先駆者なのかもしれませんが・・・

ビデオがベーターvsVHSで戦ったように、低排気量vsハイブリッド。
あと10年もしないうちに、勝敗が明らかになるのでしょうね。

アクセラの再リポートです。
月曜日に社用車として納車されたのですが、以来2度目の運転をしました。
いつの間にか走行は220キロくらいに伸びていました。

新型アクセラ、今日は市街地を片道10キロ弱ずつ運転。新たに気づいたことはとても静かでありながら、アクセルを踏み込むと何ともスポーティーな排気音がすることです。昔ホンダのDOHC VTECに好きで乗っていましたが、大袈裟に言えば突然カムが切り替わりスイッチが入るように、踏み込むとかなりスポーティーなサウンドを楽しめます。そもそも1.5リッターのグレードにその手の期待はしてないので、ちょっとビックリしました。
確かNBもNCロードスターも排気音のチューニングにこだわっていると読んだ記憶がありますが、この味付けはなるほどbe a driverです。但し1500なので、絶対的トルクは大したことありません。

あと、ATの制御がとてもスポーティー。ロックアップの領域が広く、ほとんどデュアルクラッチの2ペダルと遜色ない感じ。これもスカイアクティブミッションなのでしょうが、一昔前のズルズルATとはまるで異なります。

残念だったのはクラクションの音。デミオはヨーロピアンホーンでビックリしたので、興味本位で鳴らしてみたら普通のブーっでした。

マツダコネクトという液晶ディスプレイとその操作性は、搭載したことが画期的。そもそもナビがあって、マルチインフォメーションディスプレイが別にあるのは無駄だと思っていました。

インパネのソフトパットの質感など、いったいマツダに何が起こったのかと思うほど高級。日産やホンダやスバルは何をしているのやら。スタンダードカーを買う人はこれ位でそこそこ満足でしょって決めつけられてるよう。実は小さくても個性的で上質なクルマに乗りたい人が相当数いて、その層が輸入車に流れているのに。特に都会はそんなに乗らないし、ちょっと上質なクルマを持ちたい層が増えると思います。

アクセラのその層へのアピール度はもう一つでしょうか。
内容は十分いいのですが・・・

インプレッサやレガシィがスバルのイメージを一気に変えたように、CX-5、アテンザ、アクセラでブランドイメージは確実に高まっています。
確かに乗るといいクルマ。マツダはそういう評価が浸透し始めたと思います。

取引先の社長のクルマ、メルセデス・ベンツCLS350に乗りました。
岡山から広島まで運転させてもらい、Eセグメント1000万円クラスのクルマの高速性能を堪能する貴重な機会でした。

左ハンドルですが、シトロエンサクソという小型車ですが左ハンドルを所有していたので、特に抵抗なく運転出来ました。とはいえ、幅があるのでそれなりに緊張感はありますが・・・

第一印象はカッコイイ。そしてイカツイ。
CLSに始まり、BMW6グランクーペ、アウディA7など、屋根の低いセダンクーペが勢ぞろい。ワーゲンにパサートccまで登場するほどブームになりました。
なのでこのクルマ、今時珍しいハードトップ。窓の枠がありません。確か昭和の終わりに日本車で流行った、カリーナEDやマツダペルソナ、日産プレセアの完成形にも思えます。

はじめは後部座席に乗ったのですが、178センチのワタクシにはさすがに屋根が低い。正しく座ると髪の毛が天井に当たります。そしてリアシートのセンターにコンソールがある4人乗りでした。贅沢な作りです。

街乗りはさすがにボディサイズを持て余し、ガソリンを垂れ流しているような罪悪感で、10年20年前ほどどうだぁって風潮でもない気がします。
一方高速はやはり安定感と安心感があります。オーナー曰くパジェロも所有されてますが、長距離乗ると疲れが全く違うとのこと。広島東京間をそれほど無理なくクルマで走れてしまうようです。
あとは、普通に車間を開けて走ったのですが、見事前のクルマは過敏に寄ってくれます。ほんわかシトロエンの世界とは明らかに違う感じ。

翻り、1000万円クラスのクルマで、走行15000キロくらいでしたが、室内からビビり音が出ていました。
それほど大きな問題ではありませんが、ちょっと残念。トヨタやレクサスではないので良しとします。

さすがドイツ車、ハンドルもアクセルも適度に重く、アクセルは開度に比例して反応するので奥まで踏まないと機敏には加速しません。最初の反応だけ良く、踏み込んでも変わらない多くの日本車より好みですが、ちょい乗りの素人受けはあまり良くない気がします。つまり、3500の割にあまり速くないね、となるかなと。

このクラスのクルマはあまり縁がないので、とても貴重な体験でした。
メルセデスはやはり王道です。
CLSやCLAは捻りの効いた亜流かもしれませんが、こんなハズシ方もいいと思います。

優雅なドライブの体験記でした。

社用車をアクセラに買い替えました。
カローラフィールダーからの乗り換えです。

アクセラ、1.5リッターモデルですがかなり高級感があります。
外装、内装、乗り味ともハイレベル。
まず感心したのはインパネの質感。完全にアテンザよりも高級です。ナビなどマツダコネクトというモニター操作は、BMWのiドライブを彷彿させるセンターコンソールのコントローラです。これ、180万円のクルマの内装じゃないでしょ、という感じで、これまでの常識が覆ります。またアイドリングストップがものすごく進化してします。変に止まり過ぎず、また再始動がとてもスムーズ。デミオのアイストップは？？？でしたが、確実に進化しました。ATも6速に。10年ちょっと前のクルマは、レガシィやアコードの高性能エンジングレードでも4速ATで、すべて台無しでしたが、これはすごい進歩。1.5なのにパワーバンドを上手く使うので気持ち良く走ります。
まだ20キロも走ってない新車なのでその他性能はよくわかりませんが、ボデ剛性は高そうです。あと静粛性もとても1.5リッタークラスのものではありません。明らかにDS4より静か。ウインカーレバーやシフトゲートの操作感など、細かい質感にもかなり配慮されています。

興味深かったのは、会社の女の子に運転してもらいちょっと送ってもらったのですが、すごい運転し易いと言ってました。これって大事なことで、基本性能が高いからこその第一印象なのだと思います。
けど、顔のデザインが好きではないそう。スナメリみたいと言ってました。何が好きかと聞いたら、プジョーかハリアーとのこと。一貫性がありませんが、しかしプジョー、恐ろしく女性に人気があります。

またもう少し乗って、国内外でとても評判のいい新型アクセラの詳細リポートを書いてみたいと思います。

今日は朝から洗車場で久しぶりに愛車を洗いました。

娘と二人でちょっとしたレジャー。
最近忙しかったので、ホイールは真っ黒。シトロエンは本国と同じブレーキパットなのでしょう。100キロ走ればかなり汚れますが、我が家は週に400~500キロ走るので、ちょっと放っておくとすごいことになります。
ワーゲンやアウディでは、フロントパットは日本仕様に変更されてたりしますが、国内で普通に走る人には、効き味よりもダスト対策の方を喜ぶ人が多いと思います。

しかし、一気に夏の日差しになり暑くなったので、洗車にはよろしくない季節です。
洗ってるうちに水滴が蒸発してボディに焼き付いてしまします。
そこでテキパキ急いで洗ったのが悪かったのか、クルマを動かすときにワイパーを立てたままにしており、そのままワイパーが作動。見事ボンネットにキズが付いてしまいました。
久しぶりの単純なヒューマンエラーをやらかしてしまいました。

とは言え、目立たないところなのが不幸中の幸い。ディーラーにいってタッチアップしてもらうつもりです。

まあ、ちょっとしたミスが大事を引き起こすことがあります。

今回のことは大切にしているクルマだけにショックではありますが、次なるミスをしないよう、公私とも気を付けて行こうと思います。