車は体を表すのブログ一覧

多くの人が、未だに輸入車に抱くイメージは「壊れる」というものだと思います。
しかし、これは過去のイメージに過ぎないと言えます。
最大の理由は、急速に進むグローバル化。エンジン本体をはじめ、トランスミッションなど、自社あるいは自国製とは限らないのです。例えば高性能車BMWのATの多くは、日本のアイシン精機のものを使っています。プジョー・シトロエンのエンジンの大半はBMW製。官能性が売りのイタリア車のエンジンも、クライスラーやGMのものが使われていたり、ボルボの人気車種のプラットフォームはマツダ車がベースだったりと、企業の合従連衡に伴うグローバル化がかなり進んでいます。さらに、カーナビをはじめとする電装部品も日本製を使うメーカーが多く、気候や使用環境の違いからくる故障は軽減されているのです。
一方で、都市部の慢性的な渋滞による発熱や頻繁なブレーキ、また四季の寒暖差など、輸入車が対応しきれないものがあるのも事実。ラジエターやベルト類の寿命は、短いクルマが多く、ブレーキはパットとローター双方を摩耗させているので、効きがいい代わりにダストが多く短命。また、外観に使用されるメッキやゴム類なども傷みが早いと言わざるを得ません。
翻って、それでも輸入車を買い続ける人がいるのはなぜでしょう？約10年で輸入車5台（ゴルフ・プジョー・フィアット・シトロエン2台・ほとんど中古）を保有した者として感じるその優位性は、第一に所有する喜びではないかと思います。欧米国は、アパレルに代表されるようにそのブランディングに長けています。自動車も例外ではなく、多くの輸入車はブランド品として受け入れられています。高級車でなくてもイメージがおしゃれ。乗っている人が3割増しで魅力的に映ることが多いです。あと、走る・曲がる・止まる基本性能がハイバランス。日本車は①走る②曲がる③止まるですが、輸入車は優先順位が逆。スピードレンジが高く、シビアな環境では、クルマは止まってなんぼです。また、高速使用で燃費が悪化しにくく、社内ノイズも極端には増えません。日本車は、流行れば、ボディを極端に低くしたり高くしたり、パワー競争に負けじとピークパワーだけ追ってみたり、燃費が注目されると、遮音材を削りアクセルレスポンスを犠牲にしてまで、その値を追求します。輸入車は、乗用車としての基本性能を必要以上には犠牲にしません。また高い速度域での安心感や安全性の確保など、自動車づくりの考え方が大人です。言い換えればトリッキーでない。運転して楽しく、所有して長く満足できるのです。家屋や家具など、いいものを長く使う人たちなので、流行りものを頻繁に消費する国民とは、重視するポイントが違うと思います。
壊れるというネガは随分解消され、個々の個性がはっきりしている輸入車。もっと多くの人が支持し、日本車と自動車文化の発展に寄与することを願っています。

正月休みに、ボディのウォータースポットを自分で取ろうとして、かえって全体に線キズをつけました。

それを消すには、ボディ全体磨きと再コーティングするしかなかったのでお願いしました。
水曜日に預けて今日日曜日に完成。夜引き取りに行ったので良く見てませんが、きっとキレイになっていると思います。

何より、この車は相当キレイらしく、何か特別なことをしているのか聞かれたくらい。ウォータースポットは多少ありますが、雨天中止でないクルマとしては、脅威的にキレイだそう。基本毎週末洗うのと、直射日光が当たらない駐車場を選んでるくらい。あとは普通にボディを洗い、普通に吹き上げています。こだわりは定期的にホイールの裏まで洗うことと、ホイールハウスをブラシでキレイにすること。足元が印象に与える影響は大きいと思います。

ボディって、下手に洗うなら洗わないほうがいい、細かいキズが付きますので。けど、ソフトに洗い吹き上げれば、徐々に付着する汚れを防ぎ、劣化を防止出来ます。良くないのは、汚れの上からゴシゴシ洗うことと、固形ワックスをかけること。
あくまで、軽く洗い、軽く拭くのです。

高くつきましたが、このツルピカボディを、維持していきます。

昨今、環境意識の高まりから、国内外を問わず燃費に優れたクルマが市場で指示を集めています。高度成長期に各社競った「スピード・パワー」は「燃費・安全」へと大きくシフトしています。そんな中、輸入車は、2013年は前年比で約116％に新規登録を伸ばしています。また国内の自動車新規登録台数に占めるシェアも10％を超えました。ハイブリッド・ミニバン・軽自動車など、実用性や燃費、経済性を追求する国産車に対して、走る・曲がる・止まるという自動車の基本性能をなるべく犠牲にすることなく、燃費にも配慮する姿勢が、一定の支持を集めています。
メルセデスのＡクラスをはじめ、ＢＭＷの1シリーズ、アウディのＡ１・Ａ３、ボルボのＶ４０など、各ブランドメーカーが300万円クラスのコンパクトカーを揃えたことも、ユーザーの拡大に大きく寄与。実際、400万円までの輸入車で、国内販売の半数を超えています。昨年はＶＷゴルフもフルモデルチェンジし、今年はＭＩＮＩが新しくなります。
昔マークⅡやローレルを買っていた層が、今は輸入コンパクトカーに乗っているともいえます。団塊世代とそのジュニアの消費傾向の違いともいえるでしょう。
欧州車で主流の低排気量ターボは、パワーと燃費を高次元でバランスできるのですが、日本メーカーがその採用に消極的なのは、ガソリンの問題もあるようです。低排気量の過給機は相当ブースト圧がかかるものが多くハイオク指定となります。ですので、通常のエンジンにモーターを加えたハイブリッドが受け入れられやすい。しかも低排気量ターボはすごく高コスト。結構贅沢なエンジンなのです。
輸入車に乗ることは、異国の文化に触れることでもあります。ドイツ車は質実剛健、フランス車は石畳をうまくいなす足回り、イタリアはデザインや色、アメリカ車も、今は常識的なサイズに合理的内容で魅力にあふれています。塗装1つ取っても、薄く均一に塗る日本車に対し、ボディの保護を最大の目的とする欧州車。グローバリズムにより部品などの共有が進み、トラブルは少なくなっていますが、各ブランドの歴史など、その存在はやはり個性的です。
最後に、輸入車には所有する喜びがあります。そのことが分かる人たちが増えていることを、とてもうれしく思います。

正月休みに時間があったのいつもの洗車では事足りず、以前から気になっていたウォータースポットを取るべく、ポリッシュ液をスポンジに付けて全体を磨いてみました。

すると、何とボディ全体に磨きキズが。
ホント余計な事をして後悔することってありますが、まさしくその類い。
普段通りの洗車にしておけば良かったものを、時間があって欲張ったばかりに・・・

しかし、何でこんなことになったのでしょう？
たぶんスポンジに汚れがあったのだと思います。

で、今日ディーラーに対処について相談に行きました。

キズは浅い磨きキズなので、ボディ全体を磨けば取れるとのこと。
磨くとコーティングが取れるので、再度コーティングした方がいいと言われました。

結局もう一度ポリマーに出すようなことに。

買って1年半ですが、また新車のツルピカボディになるのです。
高く付きますが、新年はプロ仕上げのピカピカボディでスタート。

その下地の輝きをこの先ずっと維持しなくては。

最近は普通の雑巾でボディを拭いていたので、新車時の初心に返り、優しく洗い、セームでそっと吹き上げます。

まあぶつけた訳でもないし、磨きは相当慎重にしないといけないことを改めて勉強したので、良しとします。

新年が明けました。
昨年3月からブログを始めて、細々ですが9ヶ月続けています。
お読みいただいている方は、どうもありがとうございます。

さて、昨日いつの間にか発売されていたグランツーリスモ6を買いました。
確か自分が就職した年、97年くらいに初代グランツーリスモが発売され、以来細々と続けて買っています。
しかし、元来ゲームがあまり好きでないので、大してハマることもなく継続。
どちらかと言うと、ゲームセンターにあった、タイトーのバトルギアは、あればいつでもするほど大好きでした。

しかし、せっかく買ったのでトライ。

6はグランツーリスモ初心者でも楽しめるよう、ゲームを始めると使い方の指南が文字で出てきます。
ずっと買って来たものには、ちょっと煩わしいです。

最初はホンダのフィットからスタート。レースで賞金を貯めて、好きなクルマを買おうと思います。

しかし初代から17年。そろそろグランツーリスモの限界を感じてしまいました。

スバルのレガシィワゴンがレヴォーグになると知ってショックでしたが、メーンユーザーの高齢化とともに変革が必要な時期だと思います。レガシィは一般的若者の憧れのクルマだったと思いますが、通用しないんですよね、時代の流れには。
一方ゴルフは74年デビューから40年、変わらずトップランナーでむしろユーザー層を拡大しているように思います。多くの人に、そのコンセプトの正当性、技術の優位性を認められています。ゴルフおそるべし。

クラウンは上手く時代に合わせて変わりました。
メルセデスもBMWもアウディも、高齢化するユーザーの若返りのため、小さい車種を加えて裾野を広げています。

モータースポーツに痛車が出てきているように、グランツーリスモも少し軟派になる必要があるのかもしれません。人が出てきたり、デートをしたり。

とはいえ、スポーツカーが減ったように、買わないと商品として続きません。
今の時代にストイックなレーシングゲーム。
大してゲームはしませんが、一票を投じるように、購入することで応援します。