車は体を表すのブログ一覧

DS4のデザインについて、以前から、リアは最高に独創的だけど、フロントはちょっと地味だなと感じていました。三菱のRVRに似てたりもします。

そこでヨーロピアンナンバープレートを付けてみようとなったのですが、ナンパかなぁと思い留めていました。
けど、値段も知らないしとりあえず見てみようと、地元のスーパーオートバックスへ。ドイツのはありましたが、Fの表記されたものはありませんでした。
で、一度はすっかり忘れてたのですが、先日神戸に行ったときに、スーパーオートバックスによると、お目当てのものがあったので買ってしまいました。

ネットで買えば置いてないものもかえますが、そこはアナログに出会いをもとめてみました。
値段は4700円くらいでした。プレートに穴が開いてないのでちょっとびっくり。ディーラーで開けていただき無事取り付け。

わざとらしさもなく、ちょっとしたアクセントとしていい感じになりました。

一年点検を済ませて、広島から神戸にドライブにいってきたのですが、タイヤローテーションをした際にホイールバランスを頼んでなかったので、ある速度でハンドルがぶれるようになっていました。
なので、その旨を伝えるとバランス調整をしてくれるとのことだったので、お願いしました。

その間、何かと乗ってみたい性分なのでDS3を試乗。

何と言ってもデザインがいいクルマです。
内装もかなりいい感じ。DS4にはない水温計や時計も完備。
乗り味は一世代前のプジョー307や207に近いもの。

エンジンがNAでミッションが4ATのAL4だからだと思います。
とにかく2速で引っ張るミッションですが、トルコンなので、トルクがあるように感じます。

2ドアですが室内は広く、無理すればファミリーユースにも対応可能。

クルマが軽いので運転してて楽しめます。
スポーツシックなら、MTだしかなりいいと思います。

正直86やGTIなどと比べると性能は劣ると思いますが、デザインや希少性が魅力。

普通に使って運転が楽しい。過剰なところがない。

ミニとも違うしフィアットとも違う、上手くスキマを捉えた魅力的なクルマでした。

一年点検に出しました。
シトロエンのメンテナンスプログラム、ベーシックに入っています。
なので、法定一年点検とエンジンオイル交換、オイルエレメント交換、エアコンフィルターにワイパーブレードなど替えて、費用はかかりませんでした。
11ヶ月で1.5万キロ走行。結構走っているので、このクルマ特有の不具合も早めに把握できるかもしれません。
二万キロになったら、自費でミッションオイルを替えようと思ってます。

で、早速広島から神戸までドライブ旅行に行ってきました。
目的地はアンパンマンミュージアム。
神戸ハーバーランドの横に出来たのです。
自分が学生時代に親しんだハーバーランドは、オシャレな若者のエリアでしたが、今はキッズとファミリーの憩いのエリアに。

出発時にガソリン満タンにして、神戸から三木のアウトレット経由で広島に戻って640キロくらい。
十分に飛ばして、まだガソリンは残っています。
プジョー307ccでも神戸往復をしていましたが、途中で給油していたので大満足。
もちろんタンクは同じ60リッターです。

視界が高いしエンジン音も静かで、ホント疲れないクルマです。

ちょっと無理したけど、いい買い物をしたなぁと思います。

追尾機能はないけど、クルーズコントロールを使うと随分ラクです。

燃費はリッター16〜17。
スポーティーに楽しめてこの数字なら、とても優秀。
長距離乗って真価の分かる類のクルマです。

子どものころからの愛読書、間違いだらけのクルマ選びの98年版。97年に発売されたものです。
自分が社会人になった年に買った本で、たまたま本棚で見つけて読んでいます。

寝る前にクルマの本を開いて、読んだり眺めたりする時間が昔から大好きです。

読み返してみると、この時代は自分自身にとっても変化の年でしたが、自動車も大きく近代化した年でした。

まずプリウスが発売されています。世界初の夢のハイブリッドカーでした。
一方世界では、高級車の代表メルセデスが、コンパクトなAクラスを発表しています。
クルマの価値観がスピードから省燃費になった象徴的な二台は、同じ時代に生まれていました。

またゴルフ4も発売されています。排気量が2リッターから最新の1.8リッターになり、内外装が高級になったゴルフです。ボディのパネルごとの隙間、いわゆるチリが詰められ、品質がグッと上がっています。

以前乗っていたゴルフ5からプジョー307に乗っていたため、フランス車のチリの酷さには閉口していました。
最新のDS4は、このチリが詰められていて感心しましたが、ドイツ車とは10年以上の遅れがあるのでしょう。

けど、製品の良し悪しだけで選ぶなら、フランス車には乗りません。

インターネットや携帯が、一般に普及したのもこの時代。

価値観の多様化が本格化した時代だったと思います。それは品質や性能では、セダンやクーペに明らかに劣るミニバンが流行したことに、象徴されていました。

NEWパンダのプロモーションで、フィアット広島にパンダが来るとのことで行ってみました。

雑誌ティーポの企画で、初代からNEWパンダまで3台のパンダで全国をまわるキャラバン隊。各車に、イタリア最高。フィアット大好き。みたいなコピーの書いたステッカーを貼って全国のディーラーを行脚。せまく深くユーザーに刺さるクルマなので、ホントに効果的なプロモーションだと思います。

ショールームでは、ティーポの副編集長とジャーナリストの森口さんが、その魅力を緩やかに紹介。二代目ベースですが初代の魅力もとりこんだモデルになっているそうです。

国産の小型車だと、高速で100キロごとに休憩したいけど、ヨーロッパのこのクラスはトイレが必要なければ200キロは平気。
ツインエアのエンジンが対話してくれる。
失敗しないクルマづくりでなく、成功するためのクルマづくり。
いろんなところにパンダの文字が書かれていて、それを見つけるのが楽しい。
使いきれない性能ではなく、使い切れる性能や装備ばかり。
など、わかりやすく紹介されていました。

価格は209万円から。

グランデプントに乗っていましたが、確かに楽しくポップで魅力的なメーカーです。

遅いけど楽しい。遅いからスポーティー。
ちょっと足りないくらいが、いいこともあるのです。