車は体を表すのブログ一覧

新型フォーカスを見てきました。

父親が自分の勧めで前期型に乗っているので、進化の度合いが気になっているクルマです。

エンジンは、2.0のNAが1.5のターボになっています。
好みもあると思いますが、トルク、パワー、燃費ともエコブーストに優位性があることは間違いありません。

トランスミッションは！デュアルクラッチ式からトルコン6ATに。これもやはりスムーズネスではATが有利。乾式クラッチは音も出てしまい、ストップ&ゴーの多い日本では、特に難しいのかもしれません。

デザインは、アストングリルをどう見るかはありますが、華やかになりました。
マイナーチェンジなのに、とてもうまくまとめていると思います。

ということは、残念ながら全ての点で良くなっているのです。
あとは、やはりNAがいい、せっかくのデュアルクラッチ、前期の控えめな顔が好き、と情緒的なことを持ち出さないと、その進化には敵わないかも。

ホイールのデザインは前期型の方が好みです。

フォーカスはしっかり進化しました。

けど、今時貴重な2リッターNAに一定の価値はあります。

しかし、フォードクーガの後期は何が変わったのかわかりませんが、エクスプローラー、フォーカスは上手くやっています。

新型フォーカスの動画作りました。
よろしければご覧下さい。

大阪モーターショーに行ってきました。

広島からクルマで片道4時間、350キロ離れた南港のインテックス大阪。

会場はすごい人でした。

さすがモーターショー、各社発売前のものを含めて、魅力的なクルマか多数ありました。

知らなかったのですか、PSAはDSを独立ブランドDSオートモービルズとして展開しているのですね。

そのDS3.4.5も展示されていました。

ここで注目したというか、心動いたのは、プジョー308のGTi。
1.6ハイチューンターボ270psに、6MT左ハンドルです。

これはたまりません。
その場で価格をお聞きしたら、まだ未定とのこと。
気になりグーグル先生に尋ねると、イギリスで520万円くらいとか。

冷静に考えるとかなりのプライス。
けどゴルフRなども高いし、これくらいになるのでしょうか？

このほか508のディーゼルが出るようです。
これも気になります。プジョーシトロエンも来年は期待てきそうな感じです。

ベンツも新型クロスオーバーを展示してたし、各社目新しいラインナップを垣間見せてくれてました。

大阪モーターショーの概要は以下に上げています。
ご覧下さい。
http://and-car.net/information/大阪モーターショーに行ってきました%E3%80%82/

撮影用にでお借りして、ルノールーテシアに乗ってみました。

1.2リッターの普通の仕様です。

やはりデザインがいいです。

バックミラーに映るリアフェンダーのボリュームは格別。
シートポジションも思いのほか低くスポーティ。
RSは以前乗ったことあるのですが、スイフトスポーツなどと比べると、このシートポジションひとつとっても演出上手です。

RSの走りがいいのはもちろんですが、スタンダードグレードも良く走ります。
インテリアもオシャレ。

ただ味という意味ではうす味かも。

とても良く出来ていて、何か引っかかるところがない結果、とてもいいクルマということになります。

撮影をお願いした方はフォードフィエスタに乗っているのですが、同じヨーロッパBセグメントでも印象はちがうもの。
低排気量ターボにデュアルクラッチで、ワタクシの中ではBセグNo1と2のクルマ。

フィエスタは全体がギュッと濃縮されている感じ。
ボディやインテリアもギュッとしていますが、エンジンやハンドリングも、ルーテシアより少し主張があります。

ルーテシアはさらりとした印象。男臭さがないとも言います。

208のエンジンとミッションも新しくなりました。

とくにフランスやイタリア車は、コンパクトカーにこそ良さが現れていると思います。
そもそも高級車は少ないですし。

ルノールーテシア、さりげなく高性能かつ高機能です。

どちらかというと、スタンダードグレードは、女性にこそハマるクルマと思いました。



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ぜひ一度ご覧下さい。

シトロエンDS4を6カ月点検に出しました。
代車はプジョー旧308

いつも206とか207、あるいは208だったので、3シリーズは久々。308は初めてです。

このクルマ、やはり乗り味がプジョーです。
5万キロ走っていますが、プジョーは足が長い。
故徳大寺有恒さんが言われていたことですが、乗り心地がとてもいいです。

タイヤピレリP4が比較的新しそうなので、尚更乗り味良好。

308と言っても初期型なので、2000のエンジンに4速ATの組み合わせ。
と思いきや1600のターボに4AT。
ですが、これはなかなかいい味出しています。

少し前に借りた207の4ATは正直引っ張り過ぎで不快でした。
207と308ではこうも車格が違うかというほど、308は乗り味良好
違いはボディサイズだけではなく、中身がしっかり違います。

エンジンにトルクがあるので、4速でも引っ張り過ぎず、かつ吸音材静振材などがしっかりしているのか、とても快適な車内です。
DS4のエンジン音より上質かも。これで6速なら今でも悪くないと思います。

これは現行のPSAグループの主力パワートレーンです。

旧308は、デザインが地味ですがいいクルマです。
フロントマスクなど、奇抜なところもありますが、全体のプロポーションにパンチがありませんでした。
というより、フロントとリアのアンバランスが気になります。
一番残念なのは、307からプラットホームを変えずに全幅だけを膨らませたので、タイヤが内側に入っていること。
見た目の安定感に欠けています。

そしてサイドのパネルもぼんやりした面構成
307の方が、シンプルでまとまりが良かったと思います。

これはおそらく、307のビッグマイナーチェンジだったものを、フルモデルチェンジにするため、いろいろ変えようとして無理が出たのではないかと、今更ながら想像します。

けど、308はフランス車の香りが残るなかなかいいクルマです。

一方インパネのデザインは秀逸。

視界が広く、とても開放的な運転席です。

5万キロくらいの308が代車とはもったいない。
中古でいくらするのか調べていませんが、安ければとてもいい選択かも。

シトロエンとプジョーを乗り比べると、
○乗り心地
○ステアリングに伝わるソフトなインフォメーション
○ブレーキの効き具合
これは、親となるプジョーが優れています。
プジョーといえば、コレコレという感じ。

新しい308は新設計の軽量プラットホームで一新した良いクルマですが、旧308も捨てたものではないと思いました。

来週29日に、クルママイスター検定を受けに行きます。

昨年に続き2回目の挑戦です。

昨年同様に2級を受けますが、前回はたしか200人中16番くらいで不合格でした。
不合格通知の写真を撮ったのですが見当たらないので、証拠はないのですが、、

どれだけ難しい試験なのでしょう？

今年は今のところ全く勉強していません。

これからやります。
テキスト1冊なので、中間や期末テストのごとく、数日で詰め込む予定。

これではまた不合格かも

この試験、主要都市しか試験会場がなく、広島では受験できません。
昨年は福岡に行き、前日いとこや元同僚と飲んでいました。

今年も福岡まで行くので、やはりいとこに会うことに。飲むと思います。

ということは、やはり早めに勉強しなければ

昨年の合格者数が少ないので、今年は少し優しくなるのではないかと、そんな甘いことを考えて、一週間前まで手付かずで来ています。

何事も、ギリギリまで火が付かない性分です。