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去る6/23、さるところでPOLOのオイル交換（ショップ作業）を行った。
５項目無料点検をしてくれる。いつもは断るのだけれど、その日はじゃあやってくださいと受け流した。
オイル交換は無事終わったが、バッテリーはビンビンだぜーとは程遠い結果が。
画像一番左。

にわかには信じられない。
だって、バッテリー本体ののぞき窓はグリーンで正常だし、エンジンは特に始動困難ではないし。
一回の走行距離も長いので、充電条件も良いはずだ。
それに、2つでも３つでも黒粒があれば、まだもっともらしいけど完全ゼロって測定方法を逆に問いただしたい。
後日、セカンドオピニオンを別の店で求めた。真ん中と右端。
搭載のバッテリーは55421という規格？のものであるが、これを○○D23相当と解釈すれば、まだまだ元気だが○○D26相当とすれば、先のお店と同じように完ゼロである。
Ah容量からは、55421は80D26相当と以前調べたことがある。だとすれば、替えた方がよいかも。

欧州車は、車格（排気量クラス）のわりにでかいバッテリーを積んでいる。
80D26と言えば、国産車なら、圧縮の高いディーゼル用じゃないか。
エンジン停止中に使うリヤフォグとか、エンジン停止後も動くクーリングファンとか、エア式パワードアロックとかの都合もありそう。


測定方法を見ていると、エンジンがかかっていない状態で電圧を見て、前照灯をつけた状態でも見て、その差と専用テスタに手動で入力したバッテリー形式（容量）から判定しているようだ。

しかし、バッテリーは前照灯なんていう軽い負荷で判定するよりも、エンジン始動ができてナンボのものではないのか。
我が家の3台で実験してみた。

　　　　　　 始動前無負荷電圧[V]　　　　　　セル回転中電圧[V] 規格（容量）
POLO 12.9 V 11V 54Ah相当
VIVIO 12.5 V 10.5V 40B19L(28Ah)
Duet 12.9 V 10.5V 40B19L(28Ah)

むしろ、POLOのほうが電圧低下は少ない。
VIVIOはバッテリーやばいけど、MT車で排気量も小さいので、バッテリー負担は少なくて済んでいる模様。

ここまで調べたら、「もうちょっと様子見」が貧乏人としての正解である(笑)。

だが、やっぱり買っちゃった。VB-6という品番。（BA06020互換）欧州車用の規格はようわからん。

当地より標高が４００ｍも低い（だから暖かい）前オーナーが、バッテリーは訳あり品だから高冷地のM町では冬越せないよ、アドバイスをうけたこと。
結果的に2冬を無事に越したけど。（前オーナーびっくりだった）

そして、余裕しゃくしゃくでかかるときと、圧縮重いんだよみたいな手ごたえでかかるときのばらつきがこのところ感じられることもある。

また、先の店では3万円以上のしかないといわれたが、2番目の店では辛うじて1万円台（とはいっても19,800円だけど）
気分的にこの差は大きい。もちろんバッテリーは値段に比例した部分があるのは承知の上で。

NEWバッテリーでは始動前13V　セル回転中11.5Vだった。
あたりまえだけど、やる気満々でかかる。
たぶん、価値ある0.5Vだと思う。

だが、チェックを受けなければ、きっとこのタイミングでは買わなかったに違いない(笑)

十国峠に電装系、パワーウインドウ耐久試験で試運転。


悪路の振動に負けたのか、昨日なおしたばかりのパワーウインドー壊れたorz
エレキは問題なし。

十国峠のふもとの温泉に咲いていたアジサイが、初々しくてよかった。