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みんカラ流し読みしてましたら

ぱぴーさんのところで懐かしい車の話題になってましたので
勝手では御座いますが、おもわずネタにさせて頂こうかと。



その車は、日産２４０RS

言葉で言うと
S13の１８０SXの北米仕様と勘違いされるのですが
S110ベースのグループB のクルマです。


んで、それなにが懐かしいのかと言いますと

この車、私の同級生のイケメン君が
高校卒業と同時に親に買って貰ったのがこの車だったんです。

こう書くと、有名レーサー一家のエリート息子みたいな感じですが

その実態は


ただの、ボンボンですわ（爆）


家業を継ぐことを条件にクルマ買ってくれってなハナシになり、
かなりマニアックな奴でしたので
どうせなら、あんまり人が乗ってないクルマと言う事で、
たまたまコネのあった車屋から冗談半分にハナシを振られ
これになったそうです（笑）

一般人には簡単に手に入らない車ですけど
聞いた話では、ア●バンクラブがレース用にストックしていたうちの一台で
丁度、グループB カテゴリが廃止になり、資金繰りの為に放出したとかで
高い値段で買い取ってくれる人を探していたところ
友人のドラ息子がダダをこねて買って貰っちゃった、と云うハナシで
親はシルビアの特別仕様車ぐらいにしか思ってなかった様です　（；^ω^）

いやぁ、こうなると
ただのボンボンと言うよりも

筋金入りのボンボン　でしょうか（笑）



このクルマ、ノーマルでレース仕様な訳で
半クラッチも殆ど使えないし、ラリー用のクロスミッションとLSDで
坂道発進などではホイルスピンしないと発進できないなど、なかなか楽しいクルマで御座いました

なかでも、ボンネットもトランクもFRPで出来ていた為
初心者マークをどうやって貼り付けようかと大笑いしたのが懐かしい思い出です（爆）

ま、当たり前ですが初心者の素人に扱えるクルマでは無いので
その後、すぐさま買い換えてましたけどね（笑）

しかし、丁度その当時のワタクシは
教習所に通う金を貯めようとバイトを頑張っていた時期であり
どうしてこんなにも違うんだろうか？と貧富の差に直面した最初の時期でもありました
ただでさえイケメンなのに親の七光りで金持ちですからねぇ
天は二物を与えたって感じで、それはそれはモテてたみたいですねぇ

元々友達だったから、それで険悪に成るようなことは無かったですが
いつしか疎遠になって行きました（元気にしているだろうか？）

あれから随分経って、俺もちっとは稼げるようになったのかな？とか思うんですけど

現在のお値段　　　７００万ですか　ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ(　ﾟдﾟ)ﾟдﾟ)ﾟдﾟ)ﾟдﾟ)ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ…


未だに買えないぢゃん　orz


ま、もうちっと頑張ってビッグマネーを掴みますか　(^_^)
　（って、やる気でねーけど）ｗ


今日の1曲は　　浜田省吾　／　MONEY

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気が付くと2ヶ月ぶりの更新で御座います（汗

最近なんだか、ヤル気が出ないんですよね
（いや、昔からそうだったかもしれないけど）

最近、なんか春は鬱だな。とか思ったり

やっぱトシなんですかねぇ？（ヤダヤダ）


さて、やる気が無いとは言え、やってくるのが車検で
今回はユーザー車検の巻きで御座います。（今回も無駄に長いよ）


今回、初めてユーザー車検に挑戦して見ました。
これまでは、車検の時くらいプロに細かく見て貰った方が良いだろう。という考えでしたが
下手な弄りも有って、お店に任せるともめる場合も有るんですよねぇ

前回、ブレンボのキャリパーが問題でした

このキャリパー、某オクで入手した中古品なのですが
前の持ち主が取り付け時に加工を施したらしく、
私の車につけるには６ｍｍほどのスペーサを噛ます必要が在りまして

これが車検の際に、頼んだお店で問題視され
「キャリパー交換はマズイ。構造変更の申請が必要だ」とか言われて
むなしいノーマル戻しの工賃を取られたりした事がありました。

実使用には全く問題も無いですし、「構造変更はウソだろう」ぐらいは知ってましたけど
お店の立場を考えると、まぁそのくらいに言われても仕方が無いと言うのも解るのです。

もし何か有った場合、「車検通したばっかりぢゃねーか」とか難癖つけられないとも限りません
とにかくノーマルぢゃ無いとダメ。と言うお店が多いのも仕方が無いのでしょう。

こういう場合には、やっぱり自分でやるべきだと思う訳です。
と言う事で、車検と点検は別けて考える事にして、今回の車検はユーザー車検と思ったのです
普段自分で、点検整備をやらない人は、真似しない方が良いとは思いますが。




んで、ユーザー車検。
やってみると、なんだそれだけで良いのか？って言うくらい簡単でした

気になってたキャリパーも、全く問題なし

光軸検査も写真の様にカバーを貼られ、上向き検査だけでした
試験場によって異なるみたいですが、「下向き側にはカバーを貼って下さい」との事で
こんなに全面に貼っちゃって良いの？ってくらいにペタッと貼られてOKでした。
イカリングの社外品ではマズイかと思って、わざわざノーマルに戻して行ったのですが
これも拍子抜けするほどアッサリした検査でした。

タイヤも去年買ったスタッドレスで全く問題なし

と、思ったら。
「ホイールにJWLマークが無いですねぇ」とか言われて別コースに連れて行かれ（大汗）
ジャッキアップされて念入りに調べられたりしてドキドキしましたが
最終的にはJWLマークは見つかって、無事に終了。


検査官って怖い人かなぁ？とか思ってたけど
ガソリンスタンドの兄ちゃんみたいで、悪い印象は無かったし
ドライブスルーな感覚で、結構あっと言う間に終わっちゃいましたね。





んで、この後で点検に出せば、無意味なノーマル戻しは必要無いハズだよね。
その足で、そのままヤナセへ向かったのでした。

しかし私なりに問題なのは、やはりこの後でありました。

とりあえずCPUのエラーリセットをしたかったので、DASの診断をお願いした。
何故リセットなのか？と言うと、再びあの悪夢が蘇ったからである。


それは、ブースト不良　orz


前回のレポでお伝えした様に、O2センサーの交換で無事に治ったハズでしたが
それから一月弱、再び病魔に襲われたのでした　(・_・、)ｸﾞｽﾝ

CPUリセットで治らないか？理由を説明して診断機に掛けてもらう事にした

結果、CPUの履歴によると
確かに過去に何かの理由でブーストOFFの制御が働いていたと言う
そして現在は、CPUはブーストONの制御に治っていると言う。
（ノ ´▽｀)ノ　llllll　オオォォ－！
　O2センサー交換は無駄では無かった様だ。　しかし、今度は何だ？

「コンプレッサ・マグネットエンドステージに不具合。と言うのが出てますね
　しかし、これ見た事無いエラーなので、誰も意味が解らないんですよね」

(・ё・)？　電磁クラッチぢゃ無いの？

「いやぁ、どうなんでしょう？いづれにしろ電磁クラッチ単体の交換は出来ないので、
　タービン丸ごと交換になります。６０～７０万は掛かるかと…。」

ミンカラよく読んでる人なら解ると思うけど、このフロントマンの言うことはデタラメである。
大体エラーコードすら調べようともしないのでは診断機の意味が無いぢゃねーかよぅ

皆さんならどうするだろう？
私はどうも、コミュニケーション能力が無いのかも知れない、なんだか時間の無駄だと思うのだ
こんな適当な奴には、修理を頼むのも嫌だし、ココで車買う事もないだろう。
そんなんで金とるのかぁ？とか思いながらも
「もうちょっと様子を見て見ます」とか答えて、さっさと帰って自分で調べる事にした。




　ふっふっふ。　今度は簡単に原因確定。　(V)o\o(V) ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫ

予想通りで、やっぱり電磁クラッチのコイルが切れていた。
DASって結構すごいんだな。妙なところで感心したりする。　(´・∀・｀)ﾍｰ


しかし、俺のえすえるけいこちゃん　最近のグレようはどうした物か
このブースト不良の問題は、俺の心を知ってか知らずか
結局、最初に疑っていた電磁クラッチへと辿り着いてしまったのだった。

SLK、ホントに不思議なクルマだと思う。
でも車検通したからね、まだまだ乗るよーん　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ


今日の１曲は

中島みゆき　／　悪女

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