【ランエボ】バージョンアップの内容②

こんばんは、千葉かずです！

『バージョンアップの内容①』で書きました、

リアメンバー補強する意味の中で、

直接関わる部分の事について書きます。







↑現在の車高調の組み合わせ。

TEIN スーパーレーシング自体の変更はありませんが、

スプリングの方を、現在のswiftから他メーカーへ変更させます。





目的は、動く足を徹底的に追求すると言うもので、

フロント：swift 6インチ 16kgf、リア：swift 6インチ 14kgfの組み合わせで、

6インチですと…ストロークが少ないため、8インチ化させる方向に決めまして、

低反発性のスプリングをチョイスする考えで、色んなメーカーを調べていて…







↑現地点での最有力候補。

ハイパコが、自分の状況下に合致していると考えています。





もう一社比較していたのが、ラーナスプリングで、

性格的には、ハイパコとかなり近い考えがありますが、

決定的な差は、ストローク長の違い。

ラーナは、ハイパコに比べて巻き数が多く、その分ストローク長が短めになり、

ハイパコは、巻き数が少ないため、ラーナよりも30mm余裕がある点。

ストロークに余裕がある事で、動く足として理想的♪







↑純正スタビライザー

スプリングの変更とともに、スタビライザーも変更させます。

以前、フロントスタビライザーを、強化品から純正へ戻しましたが、

リアは、強化品のままで、一番弱目にセッティングしていましたけど、

現地点でも、リアが流れてしまうため、ショップさんと検証した上で、

リアのスタビライザーも、純正に戻そうと言う事にしました。





っと言うのも、リアキャンバーが-3.3°に設定していますが…

コーナー時における、タイヤ接地の塩梅が良く、

このまま推移させたいという考えがありまして、

トーインで調整もしますが、スタビライザーを弱める方が手っ取り早い！

これにより、全体的な足の調整が、より理想に近づくと考えています。







↑SPOON リジカラ

せっかくリアメンバーを交換するので、ついでにやってみたかった、

リジカラを導入する事にしました。

リジカラによって、メンバーと車体との接合部の芯がしっかりと出て、

足回りの動きを、良くさせようという考えから。





かなり仕様変更にはなりますが、今シーズンのデータを纏めた結果として、

上記の内容変更案が練り上がり、来シーズンもステップアップ出来るように、

サーキットを存分に楽しみたいと思います♪





今回、もう一つ変更する所がありますが、

そこは、次回『バージョンアップの内容③』でお話しします。