千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

さて、毎年のように書いている気がしますが…

2013年の弄り計画について書こうかと。





2009年に、エボ８カール君を失い…

今のカール君２世と出会ってから、

過去の経験を生かしつつ、色々とチャレンジも加え、

３年計画で、ハイチューンを進めていた訳ですが、

その３年が経過し、ほぼ計画通りに強化＆ハイチューンを実行！




同じくして事故から３年後には…FSWレーシングコースへ復帰するという、

目標を掲げていましたが、その目標通り…３年経過したこの時期に、

FSWレーシングコースへの復帰も、本格的となります。





エンジン強化については、ほぼ手を尽くした状態となったので、

今後は、車体補強＆老朽化対策に乗り出します。





まず、老朽化対策第一弾として、

前回、フロントブレーキローター交換した際、

何気にブレーキホースを見た時…





某メーカーのチューブコーティングステンレスメッシュホースが装着しているものの、

前オーナーから装着されていたものであり、チューブが所々亀裂が入っていて、

いくらステンレスメッシュと言っても、傷が入っている可能性も否めず、

FSWレーシングコースでフルブレーキかけた時…破裂しては元も子もないので…

キノクニのステンレスメッシュホースへ、新品交換する事にしました！

どんな良いパーツでも、老朽化しますからね…^^;

こんばんは、千葉かずです！

以前、１０月２１日のブログ【これかよ！？】というお題で、

フロントＬＳＤを修理した後も、違う原因の音と振動があると書きましたが、

ようやく…原因がつかめました！！






























その原因は…





























タイヤの変形でした。

昨日は、新しくフェデラル５９５９ＲＳ－Ｒを使った際に、

あの嫌な音と振動が無くなったため、タイヤが原因と相成り、

街乗り専用タイヤに、履かせられるホイールが無くなったため、

サーキット兼用として使用していた、クムホＫＵ３６が編摩耗により、

変形したことが原因で、不快な音と振動が伝わっていました。





ＫＵ３６は、非対称パターンのため…もう使えない。。。

ま、鬼キャンにしているから仕方ない。

まだ、街乗りタイヤ用１８インチホイールが買えないので…







↑ＶＯＬＫ　ＲＡＣＩＮＧ　ＧＴ－Ｐ＆フェデラル５９５ＲＳ－Rが代用です。





ホイールが欲しかったが…

昨日の走行後、ブレーキパット交換作業ついでに、

ローターの残量チェックしたら、フロントの内側が…スリックが無くなっていて、

こちらを先に交換しないとならないと判断して、プロミューＳＣＲ－ＰＲＯの

補修用ローターを、今日注文を掛けちゃった…（泣

こんにちは、千葉かずです！

今日もしつこく…小出し小出し。










今回は、番外編という事で、












↑新調したクランクプーリー

クランクシャフトとのバランスを考慮しつつ、

家族が乗っても、振動での不安を与えないために、

あえて純正品を選びました！

これで、安心も増えます♪





ショップ店長さん、寒い中の作業ありがとうございます。

この一連作業の写真は、全てショップさんから頂いたもので、

進捗状況が把握しやすく、非常に助かります！

こんばんは、千葉かずです！

とうとう…カムフィール変更作業に、GOサイン出しました♪





導入するのは、東名パワード【PROCAM】で、

作用角の事で、かなり…ラッシュアジャスター仕様とソリッドピボット仕様で悩んだが…

予算的に厳しかった事と、アノ作用角でラッシュアジャスター仕様があり、

店長さんから東名パワードさんへ、ラッシュ式で…アノ作用角でも大丈夫か？？？って、

聞いて頂きましたが、若干低回転はスポイルされるが、そんなに影響はないという事と、

海外での需要が多く、実績も大丈夫という事なので…



















IN側も…EX側も…



















作用角２９０°仕様

にしちゃいました〜♪





今週中には、部品が揃う予定で、

ヘッドのバリ取り、組み付け作業、ヘッドの脱着作業、

カムフィール調整とCPU現車合わせも行い、

日程が合えば…１６日のFSWショートで、シェイクダウンさせたいな！

店長さんも、作用角２９０°仕様の車両をセッティングするのは初になるので、

どんなフィールになるのか…楽しみです〜♪♪♪

こんばんは、千葉かずです！

昨日は、TKFさんへ立ち寄りまして、







↑エボ６エンジンヘッドを持ち込みまして、

店長さんと検証して、問題無しという判断に至り、

そのまま、エンジンヘッドをTKFさんへ預けました！

来週月曜日から、カムシャフトを始め、各種パーツ手配して、

店長さんに、バリ取りや組み付け作業をお願いしました！















だが…















その前に、やるべき作業が出来てしまった…














TKFさんを後にして、夜に競泳時代にお世話になった、

コーチの還暦祝いで千葉へ向かう途中の出来事。

湾岸線を走っていて、後ろから煽る車両が居たので、

ちょっと大人気なく…アクセルを思いっきり開けたら…














エンジンルームから、久しぶりに…






























バスン！！















そう…パイプ抜けしました…^^;

広い路肩まで、なんとか走り切り…

三角ポールをセットし、エンジンルームを確認すると、

タービン出口のホースが抜けていました。





ジャッキーで上げて、アンダーカバーを外し、

パイプを付け直して補修完了し、ブーコンを低く設定して、

再び千葉へ向けて走り出しました。





今まで抜けた事のない場所だったので、

タービンアウトレットに近い所だし、

そろそろ…シリコンホースが寿命かもしれない…

なので今日、実家でもう一度パイプを外して、









↑この２個のホースの径を測り、

今一度、全てのバンドをチェックして神奈川へ戻り、

コックピット湘南にて、ホースとTバンドを注文しました！





パワーアップさせる前に、ココを補修しておかないといけませんね～（汗

リスクを無くすためにも、こういう部品も交換して行きます！！