千葉かず＠進化六式のブログ一覧

←このパイプを交換したが…
　
　（写真は、サクションパイプ戻しタイプ）








こんにちは、千葉かずです！

先日、エンジンヘッド弄くりとともに、

サクションパイプ交換も行っていました。





ブローオフバルブをサクションパイプ戻しから大気開放へ、

仕様を変更してみたくなったので、サクションパイプを

大気開放用【戻しなしタイプ】のサクションパイプへ交換して、

ブローオフバルブを大気開放化させました。






これで、大気開放時に【気持ち良い音】がする♪

ブースト掛かるぐらいに加速して、アクセルオフにすると、

【シュルルルル～♪】って、グレッディーのブローオフ特有の音がします（＾＾ｖ
























…ところが、

低速運転で、信号待ちで停止するために、

アクセルを抜くと、エンジンストールする事があります。





アクセル抜けば、スロットルが閉まるので、

残った燃料が燃えるとき、空気量が減っているので、

一旦燃料が濃くなるのは当然ですが、

サクションパイプ戻しの時よりも、酷く濃く残ってしまい、

Ａ／Ｆ計を見ると、サクションパイプ戻しの時は、

一番濃い数字でも【１１．２】ぐらいでしたが、

大気開放の時は【ｒｉｃｈ】と表示され、つまり【１０．０】以下。

所謂…【カブリ】が原因で、エンジンストールします。。。

けれど、アクセルペダルを緩く戻せば、エンジンストールする事はほとんど無くて、

リッチな状態は１～３秒間なので、すぐにアイドリングが落ち着きます。





どうしてこういう現象が起きるのかを勉強してみると…

エアフロで空気量を制御しているＣＰＵでは、元々ブローオフバルブからサクションパイプへ

戻る空気量も計算されて、噴射量が決まっているようで、

大気開放によって、ブローオフバルブからの戻る空気が無くなるので、

自ずと燃料の方が比率が大きくなるので、被っちゃうんだそうな…

つまり、大気開放で減少する空気量を考慮したパワーＦＣのデータを作れば、

この現象は、解消される事になるんだけど…

ウチの知識不足で、修正が上手く出来なかったのが正直な所…（＾＾；；；





結局…【サクションパイプ戻し】へ再変更しました。

それからは、調子を取り戻しました♪

こういうキッカケがあると、勉強になります（＾＾ヾ