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こんばんは、千葉かずです！

今度は、プラグについて書きます。





前回のブレーキパッドと同様に、プラグも使い分けていて、

写真左がレーシングプラグ、右が一般的なイリジウムプラグです。





ご覧の通りで、プラグホールに掛かるネジ部分の長さは一緒だけど、

レーシングプラグは、絶縁部分や電極部分が引っ込んでいるのが解ります。

これは、高負荷が断続的に掛かる環境において耐久性を重視して、

絶縁部分や電極部分を保護するために、引っ込んだ構造となってます。





高負荷で丈夫なプラグなら、街乗りでも使って良いんじゃない！？

って、考える人もいると思いますが、このプラグにもデメリットが有ります。

一般的なプラグは、プラグホールよりも下面に出る事で、

着火点が燃焼室中心近くになるのに対して、

レーシングプラグは、それよりも上部になるため、低温時の始動性が悪かったり、

街乗りなどの低負荷の環境では、着火点が遠い故に、完全に混合気を燃やしきれず、

カーボンが溜まりやすくなり、エンジン内部が汚れ、

プラグはもちろん、エンジンの寿命を縮めてしまう恐れがあります。






ですので、レーシングプラグを使用するのは、ウチの場合はサーキット走行時のみ！

街乗りとサーキットでは、環境が大きく違うので、プラグに限らず、

状況に応じて交換するのが良いと思います。