千葉かず＠進化六式のブログ一覧

おはようございます、千葉かずです！

先日、FSWレーシングコースを走行した後にデータを修正して、

再度データチェックを実施したが、どうも思う程に加速してくれない。。。





FSWレーシングコース走っている時も起きている現象ですが、

ある程度の回転域、丁度ブーストが掛かる場面において、

タービンが息継ぎする現象が発生する。

実は、現地点でブーストコントローラーの設定値を、設定最大の250kPaにして、

巨大タービンのコンプレッサーを回すためにも、この数値の圧力が必要と考えているが、

どうも…エンジンには、この数値に達していないように感じている。







↑HKS『EVC5』での数値は、この時の実走行での最大ブースト

【257kPa】と表示されているが…







↑APEX【パワーFC Dジェトロ】では、【1.86mmHg】しか出ない。

これ、実走行で何度やっても【1.86mmHg】以上にはならない…

でも…これ…本来の単位は【kg/cm2】だと思うんだが…

【mmHg】だったら、１kPa=約7.5mmHgなので、

257kPa=約1927mmHgとなるはず。

【kg/cm2】の場合、1kPa=約1.01972�10-2kg/cm2なので、

257kPa=約2.62kg/cm2となります。




構造を今一度考えてみたら…





パワーFCのブースト圧測定は、インテークで測っているが、

EVC5の場合は、インタークーラーとブローオフバルブとの間から測っている。

この数字差の原因って…ブローオフバルブが原因では！？





この根拠を示すのは、２つありまして、

ひとつは、上記の通りブローオフバルブを境に、

インタークーラー側と、インテーク側との数値差。

もう一つは、息継ぎすると…A/F値がかなり濃い数値が出て、

10.0以下のリッチを表示する場面も！

つまり、圧力が逃げたことで、空気が予定量に達せず、

燃料が予定量通りに噴射するので当然…

空燃比で燃料が多くなるから、A/F計で濃い数値が現れる！





っと言うことで、ブローオフバルブの前まで、ちゃんと設定している圧力が掛かっているが、

ブローオフバルブが、正圧に耐えられずにバルブが開いて、

圧力が逃げてしまい、インテーク内の圧力が下がっているのではないかと。

息継ぎすると…ファファファファ…っという吸気音がしますが、

ブローオフバルブが開き閉じを繰り返していると考えれば…合点に至る！





カール君２世は、２次エアシステムを撤去しているので、

圧力が逃げられるのは、ブローオフバルブしかない。

そうなると、対策方法は…更なるスプリングに強度あるブローオフバルブへの交換か、

ブローオフバルブを無くしてしまうか…悩むなぁ〜^^;