千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんにちは、千葉かずです！

タービン息継ぎ現象について、前回のブログとともに、

もしかしたら…燃料が足りていないのでは！？っと、

ショップさんからの話、そして昨日のコメント頂いた中でもありました。





色んなパターンで対策を施すも…5500rpm以上になると、

必ず息継ぎするのですが、その時のA/F値は、10台或いはrichを示す。

そして、ＦＣコマンダーでインジェクター噴射率をみると、90％台を指す…

ＰＬＸの精度の高さも疑問にありますが、息継ぎしている時、

もしかしたら、瞬間的に燃料が噴射不足または噴射していない場面があり、

それが…あまりにも息継ぎのタイミングが早いために、

ＰＬＸでも反応が鈍くて、濃い数値ばかり出てる可能性もある。





カール君２世のエンジン載せ換えした際、エンジンルーム内の燃料ラインを引き直して、

フューエルクーラーや、デリバリーパイプ等を搭載はしたものの、

フューエルフィルターから、燃料タンクにかけては、純正ラインのまま。

純正の場合、フューエル配管の径が、４φか５φぐらいと記憶にありますが、

現在の仕様からすれば、もう役不足でしょう…

いくら、フューエルレギュレーターで圧を高めても、

元々の配管が細ければ、ガソリンが圧送される量が限られる。







実のところ、純正フューエルフィルターからエンジンルーム内は、

ＡＮ６としているので、太くなっています。

後々、コレクタータンクを搭載する事を見込んでいたので、

容易に繋ぎ替えられるように作っておいてました。





ところで、コレクタータンクについて、

サーキット走行等で、燃料タンクが半分ぐらいになると、

コーナーで偏りが発生して、場合によっては燃料ポンプがエアを吸ってしまい、

息継ぎする現象、あるいはエンジンに重大なダメージを与えるため、

その対策が、コレクタータンクの役目となっているのですが、

コレクタータンクの事を調べていると、燃料ポンプ２機掛け用なんてあるみたいで、

高回転での燃圧不足（または燃料不足）が懸念される、カール君２世なので、

現在の仕様や、今後の事を考えれば、２機掛けにしても損は無いかな。





すぐにでも、導入したいところですが…

車高調も、もう限界に達しているので、

ＴＥＩＮ『モノスポーツ　ＣＴ９Ａ用』の導入も検討中で、

さすがに同時は…資金的に厳しいので、

車高調を入れるのが、先決になるかなぁ…





ともかく、タービン息継ぎ現象がクリアしないと、

ＦＳＷレーシングコースの走行が再開出来ない。

今のうちに、メーカーやパーツの選定や、

インタンク式とするか、アウトタンク式とするか、

コレクタータンクの置き場所を検討してみよう！