千葉かず＠進化六式のブログ一覧

おはようございます、千葉かずです！

昨日、タービンブローしてしまった訳ですが、

これと言って、後悔はなくて清々しい気分♪

また、新たにイジれるんだなぁ〜ってワクワクで♪





さて、タービンブローした原因ですが、

直接原因は、吸気・排気が繋がっている軸がありますが、

これが変形して、排気側のオイルシールが維持出来ず、

エンジンオイルが滲み出して、排気熱で燃やされた際に、

白い煙として噴き出した訳です。





ココまで至る原因は、イワユル…ブーストの掛かり過ぎでしょう。

実は、２日前にバルタイを再度変更かけて、

IN側もEX側も、0位置から進み側２目盛スライドさせた結果、

今までの中で、最高なパフォーマンスを得られまして、

低回転での力強いトルク、高回転まで吹き上げるパワー、

ずっと研究してきた集大成と言っても過言では無いぐらいで、

このセッティングで、ようやくホイールスピンするパワーを得て、

自分が以前のタービンで求めた力強さに達してきたと。





ただ、コンプレッサーが大きすぎる故に…

本来なら、低速回転域でのトルクを稼ぐとなれば、

シリンダー内の圧縮を高める必要があるので、

ブースト圧を低く抑えるのがベターですが、

それだと、タービンの加給する領域の加速がイマイチ…

200kPaにして、やっと想い描いたパワーが得られる。

今までも、200kPaも掛けていましたから、

タービンへの負担が大きかった事が想像に難くない…




それを踏まえまして、次期タービンは少々ダウンサイジングして、

袖ヶ浦や筑波2000へ、サーキット主戦場をシフトするに合わせて、

加給掛かるポイントを下げて、低速回転域の立ち上がり重視としたい。





ただ…ワガママ言えば…

タービン周辺のアウトレットやフランジなどのパーツは、

そのまま流用して、全体的なコストを抑えてつつ、

工期をなるべく短くして、今シーズン中には再びサーキットへ行きたい！





ま、慌ててもロクな事がないのは判りきっているので、

時間ある限り…焦らず、しかし迅速に事を進めます。