千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

5月の走行会で、失火現象が発生して、

A/F値からして…燃料ポンプが怪しいと思った事と、

タービン性能に合わせ、インジェクター容量UPを目的に、




↑燃料ポンプは、WALBRO社 255Lから、DEATSCH WEAKS社340Lへ交換して、





↑インジェクターは、SARD製 800ccから、DEATSCH WEAKS社 1000ccへ交換しました。







↑燃料ポンプを取り出すために…

CN・CP系だけですが、燃料ポンプを取り出すには、

マフラーとプロペラシャフトを外さないとなりません。

それに、カール君２世は…フルブラスト製サイドアンダーパネルもあり、

こちらも両面とも、外しておきます。









↑ここまでしないと、燃料ポンプが取り出せない理由…

燃料ポンプが付いている、助手席側タンク蓋から、

給油口のある、右側に渡って…エンジンへ向かう配管と、

タンクへ戻る配管が、燃料タンクを横断していますが、

下の写真部分が接続点であって、ここまで配管が一体になっているから。

こんな横断部分、普通にチューブにすれば…こんな苦労しないのに〜







↑運転席側（給油口側）の蓋を外すと…

実は…エボⅥとⅤの場合は、給油口側に燃料ポンプが付いているのだが、

エボⅥから、サブ側と燃料ポンプ側が逆になっています。

そのため、エボⅣやⅤより…燃料ポンプ取り出しがマシな方…







↑サブタンク側のフィルター。

少々汚れが付いているので、ゴミを取り除きつつ、

燃料残量を測っている、フロートも掃除してみました。







↑助手席側の蓋を取り出すと…燃料ポンプとご対面です♪

ポンプ本体とは、６年ぶりの再会となります。

しかし…フィルターを見てみると…







↑目詰まりしているフィルター。

もしかして…燃料ポンプ本体の異常ではなく、

このフィルター詰まりが、失火の本当の原因かもしれない…







↑容量がデカくても、見た目の大きさが変わらない。

新品と並べれば、フィルターの汚れ具合が良く判りますね〜

交換自体は、単純に入れ替えるだけなので、特に苦労しません。







↑戻す際は、ゴムツノを引っ張るのを忘れずに！

６箇所のナットと別に、３箇所のゴムツノがあり、

これを引っ張らないと…ガソリンが漏れます。





さて、燃料ポンプの交換を終えて、

次はインジェクターの交換ですが…

単純にポンっ！…とは行きませんでした。





っというのも、今までのインジェクターは、

SARD製インジェクターで、インジェクターと接続するカプラーが、

SARD専用カプラーとなっていて、今回導入したDEATSCH WEAKS社は…

エボ純正カプラー対応となっているので、

再びカプラーを、純正カプラーへ変更させなければならない。

しかし…手元には、純正カプラーを持っておらず…














って思ったら、さすがランエボ専門のショップさん♪

















↑エボⅢ用純正カプラーが見つかった♡

DEATSCH WEAKS社のインジェクター、

エボⅠ〜Ⅸに対応とあるので、当然カプラーも全て共通って訳で、

エボⅢ純正カプラーを流用し、無事に交換出来ました♪







↑カプラーを流用するため、電線をギボシ接続。

もちろん、ただ圧着ペンチでかしめるだけでは不安なので、

圧着部分に、ハンダを流し込んで、確実に接続します。







↑接続部分を、シッカリと防水加工して完了♪





燃料ポンプ＆インジェクター交換後、

燃圧をDEATSCH WEAKS社データにあるイニシャルに合わせ、

パワーFCデータを、とりあえず無効噴射時間とインジェクター係数を変えて、

エンジン掛けたら…１発で掛かった〜♡





…のは良いのですが、それからの現車セッティングが大変で、

今日の範囲は、アイドリングを合わせるだけで、時間一杯でしゅ〜りょ〜

Dジェトロ式の難しい所………やり甲斐があるじゃん！w

くそ〜〜〜絶っっっ対、モノにしてやるぞ！！