千葉かず＠進化六式のブログ一覧

←２品とも到着済み♪










こんばんは、千葉かずです！

今日も、朝早くに整体＆針治療へ行きまして、

完全に痛みが無くなりました（＾＾ｖ

来週から、やっと仕事に出られます！！

自宅にいるのは退屈です…





さて、治療の後にショップへ出掛けまして、

昨日には、部品が届いていました♪



写真右
●ナギサオート製『ロールセンターアジャスターボールジョイント』
※購入先：平野タイヤ商会

写真左
●スーパーナウエンジニアリング製『タイロッドエンド』
※購入先：スーパーナウエンジニアリング



これらが、足回りチューン第一弾の部品たち！

『ロールセンターアジャスター』は、思った以上にデカ～イ！！

ロアアームとの締め付け感はバツグンなんでしょうね～

でないと困りますが…（＾＾；



『タイロッドエンド』は、『タイロッド』とピロ付ボルトとの

接続金具がアルミ製（アルマイト処理）になっています。

締め付け過ぎないように注意しなきゃ！！






１２日に、交換作業をお願いしました（＾＾ｖ

これで、アンダーステアが軽減されるのか！？

また、ハンドリングのキレが良くなるのか！？

非常に楽しみです♪

でも、いつサーキットへ行けるかなぁ～…（＾＾；

こんばんは、千葉かずです！

今日は、整体と針治療を受けました。

とても楽になりまして、普通に動けるようになりました（＾＾ｖ

明日、整体治療院が本来定休日なのですが、

特別に朝一番に医院を開けて、治療を行ってくれるとの事で、

完全復活へ向けてラストスパート！





そうしていると、ジッとしていられない性分♪

まずは、仕事関係の連絡を取り合って、

来週以降の業務確認に、お客様と連携の確認、

今週の工事進捗の確認して、そして例の方の動き。

例の方、現場で何を言い出すか…

現場をメチャメチャにされる可能性もあるので、

協力業者の親方と連絡とって、親方も気を使って

例の方に気づかれないように離れた場所からＴＥＬを。





特に問題ない事を確認できて一安心！！





そして、エボをちょっと弄ってました（＾＾ヾ

プラグをレーシングプラグから、イリジウムプラグへ交換。

そして、前から気になっていたエアクリの大掃除！

ウチのは、パワーエンタープライズの【エアインパルスⅡ】という

剥き出しタイプですが、交換用のフィルターがないので、

思い切って洗剤＆水洗いで汚れ落としをしました。

いや～かなり水が濁るくらいに詰まっていたんだなぁ～（大汗

これで、エア吸引力は改善する事でしょう♪

こんばんは、千葉かずです！

今日も、自宅でほとんど動かず、

後輩と連絡取り合って、書類作成をしながら

エボにについて、研究をしていました。





研究材料は、【整備解説書】です！

前に、同じエボ仲間から譲っていただいた本で、

エボⅦとⅧを持っています。

なかなか、じっくり見る時間が無かったので、

この機会なので、読み始めました。

今まで知らなかった構造が色々とあって、

読んでて楽しくなってきました♪

明日も、研究のために読んでいよう（＾＾

←ロアアームと共に、バンザ～イ…（＾＾；








どうも～千葉かずです！

先程のＰＡＲＴ－１で、気づいてしまった事とは、

ロアアームと共にバンザイしているのがいます。

それは、【タイロッド】です！！





こちらも同じく、車高を下げたことによって、

タイロッドもバンザイして、大きな負担が掛かっています。

また、バンザイによってハンドリングにも影響しているそうな…





そこで、【タイロッドエンド】も交換♪

こちらは、スーパーナウエンジニアリング製を購入！

ピロ化されている【タイロッドエンド】の中でも安価で、

こちらも高さが調節（カラーによる）が可能！！

しかも、メールでやり取りしましたが、対応が素早くて親切でした♪

これによって、タイロッドのバンザイを抑えられるし、

ハンドリングも良くなってくれる事でしょう♪





あ、これらをやったら必ず【アライメント調整】をやらないと…





●追記

この写真を見て、気づいた方もいらっしゃるかもしれませんが、

ロアアームと一緒にボルトで留まっているのがありますよね。

そしてつながっている先を辿ると、黒い棒（どれも汚れているから黒いか…汗）が

見えると思いますが、【スタビライザー】です！

ロアアームがバンザイしているから、スタビライザーの位置も

上がってしまい、これもアンダーステア傾向になる原因だろうか…？

←ロアアームの現状と

　本来あるべきの位置







こんにちは、千葉かずです！

今年の目標としている、足回りチューン第一弾の

概要について書きたいと思います。





上の写真は、フロント左になりますが、

ロアアーム現状の位置を撮ってみまして、

緑色ラインが車体中心ラインになります。

水色ラインが現状のロアアームのライン、

赤色ラインが、本来あるべき位置を示しています。





ご覧の通り、現状は赤いラインからして【バンザイ】しているのが判ります！

ロアアーム内側付け根のボルトを中心に本来の位置（赤色ライン）と

ロアアーム現状のライン（水色ライン）を車両中心（緑色ライン）へ

伸ばしてみると、車体中心では、現状のロアアームの水色ラインが

赤色ラインよりも低い位置になっています。

これは、ロールセンターを示していますが、本来のロールセンター位置よりも

下がってしまっている事を指しています。

つまり、ロールセンター位置が下がっている事によって、

本来の位置よりも、ロールが大きくなってしまうのです！





また、ロアアームがバンザイしている事で、タイヤの接地感が

本来のロアアーム位置と比べて、不安定になってしまう。

もう少し判りやすく言えば、人間の姿勢で説明すると

本来のロアアームの位置が【足裏全体で立っている】とすれば、

バンザイしている状態では【つま先で立っている】ようなもの！





また、ロアアームがバンザイしている事で、

ロアアームの可動領域が本来の位置よりも少なくなり、

ダンパーが本来の働きをしてくれないという弊害もあります。





そこで、【足回りチューン第一弾】が、

【ロールセンターアジャスターボールジョイント】を装着することなのです！

今回は、ナギサオート製を購入しました。

理由は、他メーカーでも発売はされていますが、

エボの場合、ほとんどは【８ｍｍ】で固定された【非調整式】でして、

ナギサオートの場合は、車高に合わせて１０ｍｍ～２５ｍｍの範囲で

調整できる【調整式】だからです！！





ダウンスプリングぐらいの車高を落とす程度なら、

【非調整式】でも良いかと思いますが、

車高調のように、大きく車高を落とせるものなら、

【調整式】を選ぶ方が良いかと！！





ロールセンターアジャスターによって、

ロアアームを本来の位置へと近づけることが出来る事で、

ロールセンターの位置が、写真の赤色ラインに近づき、

またロアアームが本来の動きが可能になるので、

ダンパーがしっかり働いて、タイヤのグリップ力アップし、

アンダーステアを軽減できるという訳です！





しかし、今回の【ロールセンターアジャスター】だけでは

まずい事に気づいてしまいました。

それについては、ＰＡＲＴ－２にて！！





※【ロールセンターアジャスター】を製品化されている各メーカー様の

　文献を参考にさせて頂きました。