←早速、ウエストゲートのスプリングレート変更！
こんばんは、千葉かずです！
昨日、アクチュエーター式からウエストゲート式へ変更し、
帰り道、ブーコンをＯＦＦにしてノーマルブーストを確認すると、
な、なんと！？・・・たった【６１ｋＰａ】・・・ｗ
ありゃりゃ、スプリングレートが低いのかなぁ～っと思い、
ショップさんへ相談すると、本家Ｈ●Ｓ用強化スプリングを
持っていらっしゃったので、今日交換してみました！
写真の真ん中が、今回購入したウエストゲートに入っていたスプリングで、
一応…１００ｋＰａ対応らしいけど、結構柔らかい…（＾＾；
黄色と紫のスプリングが本家のスプリング。
黄色は、７８．５～１０７．９ｋＰａ（０．８ｋ～１．１ｋｇｆ／ｃｍ2）で、
紫は、１０７．９～１３７．３ｋＰａ（１．１．～１．４ｋｇｆ／ｃｍ2）対応。
なので、紫のスプリングへ交換♪
それにしても…ウエストゲートの構造って結構単純なのね…（＾＾；
でも…スプリング交換って非常に大変！
初めは、上部のケースだけ外してスプリング交換しようとして、
外す事は出来たが、固いスプリングへの交換なので、
あまりに固いわ、ダイヤフラムが動いてなかなかネジ穴が合わない…
仕方なく、ウエストゲート本体を外す事になり、
ようやく取り出せたものの、やはりスプリングを収めるのが大変で、
オトナ４人掛りで、やっとこ収まる…（大汗
スプリング交換だけで、２時間は掛かってしまった…ｗ
※手伝ってくださった方々には、感謝いたしますｍ（＿ ＿）ｍ
しっかし、やっぱり安物！
オチがちゃんとありましたよ～（汗
ウエストゲート上部にスプリングの固さを調整するネジはあるけど、
中身を開けたとき、本来スプリングと調整ネジの間に仕切り板があって、
調整ネジを締めれば、板に押されてスプリングを固くするはずなのに…
板なんて入っておらず、調整なんてハナから出来無いんだよね～（笑）
まぁ…アメリカンジョークとして受け止めよう！ｗｗｗ
スプリング交換を終えてから、店長さんもパソコンを持って同乗し、
パワーＦＣ現車セッティングへと出掛けました！
とりあえず、街乗りセッティングを合わせるため、
走りながら、ウチが満足する部分を探りつつ調整。
あ～でもない、こ～でもない、やっぱこっちのデータが良い…などなど…
かなりの時間を費やして、ようやくウチの壷にはまるデータが出来た♪
お陰様で、２．３Ｌエンジンの醍醐味である、下からのモリモリ感が凄い！！
その後、ブーコンＯＦＦ状態でのノーマル値を確認すると、
あれれ…８７ｋＰａしか掛からないよ～（泣
ま、ブーコンで調整すればナントカなるさ…
んで、ブーコンのリセッティングを行い、
しっかり目標ブーストが掛かるまで、オフセット値を調整。
今回は、高速・サーキット向けに１３０ｋＰａと、街乗り用１５０ｋＰａを目標値に設定！
店長さんは、パワーＦＣの高回転域でのデータ収集＆調整を行い、
ノッキングが出ない位置での、点火・インジェクター係数他を探りました。
そして、かれこれ３時間ぐらい掛けて、
ようやく満足できるデータに仕上がりました♪
ブーコンも、ちゃんとオフセット値を合わせたので、
１３０ｋＰａと１５０ｋＰａが出るようになったし、
ウエストゲートも、ちゃんと働いて【ウゲェ～～～】って叫ぶｗ
ノッキングも抑えられた上に、ポンカムと相まって、
７０００ｒｐｍまで一気に吹け上がるけど、
雑味のない綺麗な立ち上がりで、もう大満足ですよ（＾＾ｖ
店長さん、手伝って頂いた皆さん、
お付き合い頂き、本当にありがとうございましたｍ（＿ ＿）ｍ
このセッティングで、５日のパワーチェックへ挑みます！！
どんな曲線を描くのか、とても楽しみです♪♪♪
Posted at 2011/04/30 22:29:48 | |
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