千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

今もなお…カール君２世は自宅待機で、

近所の方々から、いつ直るの？って心配されるほど…^^;





さて、今日もちょこっとだけ弄りました。

エアーの取り込み方を考えていましたが、

結局…今の場所のままで、仕切り板を作り、

ボンネットを現状よりも浮かす事で、

空気を通しやすくする方が効率が良いという方向になり、

バンパーへの加工は取りやめました…^^;





その代わり、こんな事をしてみました。
































↑ナンバーを可動式に！？

いやいや、サーキット走行時にフロントのナンバープレートを

簡単に外せるようにしてみました。





エボ６から、ナンバープレートが左側へオフセットしていますが、

インタークーラーが大型化すると、一部がナンバープレートに隠れ、

冷却効率が落ちると思い、純正のナンバープレート台座を無くし、

以前、エボ仲間から譲って頂いたプレートステーを装着して、

タッピングビス２本だけで、簡単に外せるようになりました♪

地味な事ですが、こういった部分もコダワリます！

こんにちは、千葉かずです！

更なる高回転型エンジンになるに伴い、

こんな部分も改良してみる事に！！



















































↑緑色で○付けている部分。

実は、ショップの店長さんから教わるまで、知らなかったのですが…

ウチは、単にブローバイやオイルが出てくる所だと勘違いしていました。





この２箇所、『クランクケースブリーザー』と呼ばれる所で、

レシプロ式エンジンにのみある機構で、クランクケース内に発生する、

空気圧を調整するために付いていて、高回転時はクランクケース内の

圧力が高くなるので、それを減圧させるためには、圧力を逃がす所が必要！

↑本来の役目を知らなかった…

かつ、クランクケース内の圧力を逃がす事で、エンジンオイル等の循環を

円滑に回すためにも、この機構が重要。







こちらは、PCVバルブ（いわゆる逆止弁）で、インマニと繋がっていて、

アイドリング等で、インマニが負圧のときのみバルブが開いて、

カムカバーからインマニへ流れ、正圧時はバルブが閉じて、

インマニからの空気が行かないようになる。







カム角センサーの上にあるこちらは、逆止弁機構が無いニップルが付いていて、

高回転時など正圧時、PCVバルブは閉じているので、

クランクケース内の圧力が逃げる所になります。

それに、インマニが負圧でPCVバルブが開くとなると、

このニップルから、空気を吸い込む事になります。






しかし、圧力が掛かり…このニップルから空気や未燃焼ガスと共に、

オイル・蒸気が混ざって出てくるので、これらを戻さないようにするために、

オイルキャッチタンクが必要になるんですね！















っと言う事は、パワーアップさせるとなると、

クランクケース内の圧力は、更に大きくなると考えられます。

おそらく、純正ニップルの大きさでは圧力が逃がしきれない…

圧力が逃げ切れないとなれば、エンジン内部に何かしらのダメージを与えたり、

エンジンオイルの循環が悪化したりする事になる…





っとなれば、この右側のニップルを大きいモノへ交換が望ましい。

それと共に、オイルキャッチタンクのニップルやホースも径の大きいモノへ！

ただし、PCVバルブはそのまま！！

こんばんは、千葉かずです！

土曜日、会社仲間たちで出掛けました♪

場所は…


































↑ロードレースで有名な町、

福島県二本松市（旧東和町）へ行きました！

東京から、休憩含めて大方５時間ぐらいかな…





目的は…



































↑サクランボ狩り♪

写真上のサクランボは、今が旬の『紅秀峰』という品種で、

ちょうど最盛期なサクランボで、粒が大きくて肉厚、甘さ最高♪

下は、少しピークを過ぎた『佐藤錦』で、

皮が柔らかく、ピーク過ぎたと言っても…紅秀峰以上の甘さ！

４０分間¥1,500で、お持ち帰りも別料金ですが可能。

タラフクにサクランボをご馳走になりました♪







もちろん、奥様へのお土産は、

摘みたてのサクランボ『紅秀峰』です！

奥様からも、大好評で喜んで貰えました♪

また来年も、行きたいと思いま〜す(^O^)／