千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

今日も、懸命にエンジンヘッドを洗いまして、

やっと…カーボンをほぼ除去できたので、

ラッシュアジャスターやバルブ等のパーツも、

綺麗に油落としを行いました！

今週中には、エンジンが形になりそうです♪





さて…『素晴らしい夜空の下で…』というお題のブログで、

インタークーラーの事を書きましたけど、いろいろと悩んだ挙句…


















































本日、注文しました！

冷却重視か…レスポンス重視か…

はたまたCP用にするか…CT用にするか…




















































TRUSTインタークーラーキット『SPEC-LS』の、

『CT9A 7・8用』にしました！w

キットの中で、一番安いグレードです…^^;





もちろん、いろんなメーカー及びグレードも比較したのですが…

どのメーカーも、インナー部分の冷却構造がイマイチ解らない。

多分、インナー部分に開発を費やしているでしょうから、

構造を見せられないのでしょうけど、文章だけでは納得できぬ…

せめてカットモデルでもあれば、納得するんだけどなぁ〜

そんなんで、２倍以上する上位モデルは買う気になれん！

っというのが理由。





そして、『CT9A』用とした訳は？

インタークーラーコアからインマニにかけてのパイプ、

CP用は、サクションより下を通るとなると、

シリンダーブロック及びミッション本体などの、

一番熱が発生するパーツ近くを通ることになり、

折角インタークーラーで冷やされても、熱源近くを通っては、

多少なりとも影響を受けるのではないかと…

その部分をバンテージで巻いて保護するっていう技もあるけど、

そんな手間を掛けるのは面倒だし、余計な出費になるし、

CT用は、これらを避けてサクションより上へ回している。

という事が構造的に確認出来たため。





カール君２世は、トランクにバッテリーを移していて、

かつバッテリー台座を切断しているので、

CT用のインタークーラーを装着する事が可能なんです。

こんばんは、千葉かずです！

明日、FSST第二戦が開催されますが、

今日…急遽夜勤代行することになってしまいまして、

どうしても、専門の資格を保持している者でないとダメな仕事で、

自分しか代行出来る人がおらず、翌日のために空けていたのに…(T_T)



かつ、設計依頼が立て込んできて、工事竣工時期から逆算して、

今のうちに処理しておかないとならない設計・積算があって、

残業せざるを得ず、自宅へekマリーchanを取りに戻れなかったので、

明日のFSSTの応援へ行けなくなりました…



明日出場する皆様、事故の無いように、

そして優勝を目指して、頑張ってください！

心から応援しております！！

こんばんは、千葉かずです！

午前２時30分、夜空が凄く綺麗♪










そんな夜空の下で…２つほど、思い悩んでいる千葉かず…










何に悩んでいるのかといえば、










インタークーラーを買い替えた場合、

CP用にするか…CT用にするか…

一般的に言えば、CP用にするのが当たり前でしょう。

しかし、そこはヘンチュクリンな千葉かずでして…







↑カール君２世のエンジンルーム。

インタークーラーからインマニにかけてのパイプが、

通常CP用の場合、サクションパイプより下で交差するけど、

カール君２世は、CT用で組んでいるので、

サクションパイプの上で交差してます。

今回のタービン交換で、サクションパイプが100φになるので、

サクションパイプの交わし方をどうしようかと…





それと、インタークーラーコアでも悩んでいて、

軽量重視とするか…冷却重視とするか…

冷却重視の場合、内部のチューブ部分にもフィンが付くので、

抜群な冷却能力が発揮され、トルクアップが期待されますが、

その分…重量が増すのと、圧力損失が増してレスポンスに影響するだろうし、

導入コストがメーカーにもよりますが、倍以上になってしまうのが難点…

それに、冷却重視の場合は、CP用が見当たらないので、

必然的に、CT用しか選べないというオマケ付き。





どうするか…

もうちょっと時間ありそうなので、悩んでおこう…

こんばんは、千葉かずです！







↑予備のヘッドを煮沸中！

メタルクリーンαという、アルカリ性洗剤を、

煮沸させながら、カーボン汚れを落としていますが、

これがなかなか落ちなくて大変…^^;

また次回も、ヘッド洗浄に時間かかるなぁ〜

こんばんは、千葉かずです！

昨日、2.3Lエンジンを降ろしまして、

本日は、2.3Lエンジンを分解しました。































↑ミッションやエンジン周辺パーツを外しました。

クラッチも姿見えていますが、さすがツインカーボン、

中古で購入して３年使用したのに…殆ど減っていない！

HKSで揃えたベルト類も、全然痛みもないので、

2.2Lエンジンへ流用する事が決定♪











↑ヘッドを外すと…

写真を見て左が４番ピストン…拡大すると、






見事に…鍛造ピストンが溶けていました…^^;

でも、このピストン以外はブローの影響が少なく、

シリンダーブロックには、致命的な深い縦傷がなく、

8６φにボアを広げれば、このブロックは再利用できそう！

2.3L用コンロッドもクランクも無事で、意外と軽症で良かったです♪

もちろん、金属粉が回っているので…大掛かりな洗浄が必要ですが、

また予備用として、保存する事が決定しました！！







写真左が、新しく組んでいる2.2Lエンジン、

写真右が、降ろした2.3Lエンジン。

これらを交互に載せ替えることになります♪