千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

カール君２世の、『劇的！ビフォーアフター』を。











↑ビフォー（２．３Ｌ仕様）



↑アフター（２．２Ｌ仕様）





現在まで、慣らし１００ｋｍ走行。ｗ

まだまだ長いな…（＾＾；

こんにちは、千葉かずです！

昨日…ついに…ついに…
























































完成しました♪

１ヶ月ぶりに着地して、火入れしてみると…

チカラ強くもあり、非常に軽く回るエンジン！

今まで聴いていたエンジンサウンドが、全く違う音となり、

現代のリッターバイクのような音がするみたい♪









一番最後に苦労したのが、サクションパイプ。

限られたスペースに、１００φのパイプを通すのが至難で、

店長さんや集まった仲間達と色々と意見を出し合いながら、

写真の通りになりました！





ミッションは、1発目こそ…ギアが入りづらかったけど、

オイルが細かい所まで回ったら、気持ち良い程にスコスコ入る♪

サイレンサー入れっぱなしにもかかわらず、ちょっとアクセルを開けるだけで、

グイグイ進んでしまう…とても３０００回転縛りが辛い！ｗ







そして、夜は仲間達とDKPへ行きまして、

ミーティングを久しぶりに楽しみました♪





今後は、長期的慣らしになりますが、

なかなか時間掛けられないので、普段の生活で走りを稼ぐしかないな…





ともあれ、７ヶ月ぶりに復活したカール君２世。

来週のミーティング、皆様とお会い出来るのを楽しみにしてます♪

こんばんは、千葉かずです！

いよいよ２７日は、秋ミですね～♪

※募集は終了しています。





春ミは、参加出来ませんでしたので、

今回こそは楽しみに、ＴＫＦさんで懸命に製作していて、

水曜日にエンジンを載せて、ラストスパート中！！





ウチはミの前日、会社の部活動でテニスをするため、

伊豆稲取で１泊する予定なので、伊豆から現地へ向かいます。

たぶん…宴会になるでしょうから、

飲み過ぎないように気を付けます…（＾＾；





参加を予定されている皆様、宜しくお願いしますｍ（＿ ＿）ｍ

こんにちは、千葉かずです！

昨日のカール君２世はこんな状態。

























































↑昨日の午前中には、エンジンルームへ載りました♪

意外と収まりが良い感じです（＾＾

ここから、フューエルクーラー設置や、

サクションパイプ、フロントパイプ等のワンオフ加工が続きます。





一応、土曜日に完成する予定で、

ＤＫＰへ向う予定です！！

おはようございます、千葉かずです！

今回導入したビッグサージタンク、以前の2.3Lエンジン製作時に手に入れ、

その時に装着する予定でしたが、色々と雑な作りがあったり、

冒険する部分も多かったため、躊躇して付けませんでしたが、

ここに来て、どうしてビッグサージタンクを付ける事にしたのか？





タービンの大きさに、もちろん関係は大きいですが、

実は…エンジンブローした時の状況を見て決めたのです！





同じ時期、仲間内もエンジンブローが発生し、

ブローした箇所を診たところ、どれも４番ピストンの溶解が酷かった。





個人的な印象に基づく事柄ではありますが、

その原因として考えられるのは、純正サージタンクの容量の少なさ、

およびスロットルがサージタンクの真横についているという構造と、タンクの寸胴な形状、

そして、各気筒へ繋がっている管の長さの違いが関係していると思う。







↑ビッグサージタンクと純正を比べてみる。

両方とも、写真左側のスロットルの付く方が４番側であり、

純正の形状を見て、タンクとヘッドまでの管が、明らかに４番が短い。

つまり、スロットルに近い方に空気が入りやすくなり、

４番が他の気筒に比べ、インジェクター係数が一緒だとすれば、

燃料が薄くなる傾向にあると考えてみました。

エキマニの長さも無視出来ませんが、

それでも４番の長さは、他と比べて短い…





それで、もう少し空気を奥まで（１番側へ）送ってやりたいと考えで、

なるべく、均一に空気が入るように、このビックサージタンクを導入した訳です！

でも、気筒ごとのA／F補正であれば、コンピューターのセッティングで、

回避できる可能性もあります。

アペックス『パワーFC』の場合、インジェクター係数を

気筒ごとに変更出来るので、ここを弄れば良いかと。

※ここから追記

ただ…気筒ごとの回転数毎に噴射時間を変えるという事が出来ないので、

サーキット場などで、高回転を回す機会が多い時にのみが良いかもしれません。

（エンジン保護の為。）







ともあれ、自分のとっては冒険ですので、

じっくりとセッティングを出して行こうかと！