千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんにちは、千葉かずです！

ウチのランエボに搭載されているタービン、

『GT3582R-9』という名がありますが、

某有名メーカーと、酷似した製品名であり、

間違っては申し訳ないので、容易に区別を付けるため、

今後は…『ビッグバチモン君』と名付けますw





名の通り、『バチモン』なので、

点検を怠ってはいけないのです。










↑当然だけど…有名メーカー品だって、点検は必要不可欠！

ブレードの状態、軸のブレやズレ、回してみて綺麗に回るか、

ブレード内の汚れ、ネジの緩みやオイルの滲みが無いか等々…

今回の点検では、異常は見当たりませんでした。





パワーFCセッティングも、ほぼ決まってきたし、

今後の『ビッグバチモン君』の活躍は如何に!?（笑）

こんにちは、千葉かずです！

タービン息継ぎ現象がなくなり、ブーストを抑えたと言えど、

加速の良さが増して、ハイリフト・広角カム（２９０°）も生きて、

綺麗に8000rpmまでストレスなく回るようになりました♪





吸気口元が、ＨＫＳスーパーパワーフローなので、

過給が始まると…モノスゴい吸気音が刺激的で、

かつ、ＮＡ領域でも、パワーＦＣのデータを詰めたため、

結構下のモタツキも解消しつつあります！






























そんなぐらいに楽しく走れる、『ＧＴ３５８２Ｒ－９』というタービンですが…



































↑イワユル『バチモン』なタービン。






もちろん、それを判ってて手にした訳で、

タービンも所詮…消耗品と言う事を、ウチは認識しているもので、

意外とハイブーストに耐えている事に驚きもありますが…

やっぱりバチモン…いつブレードがぶっ飛ぶのか…神のみぞ知る所…（汗





軸が曲がる程度なら、まぁ…以前のタービンで経験済みなので問題無いけど、

ブレードがクラッシュすると…エンジンブローに繋がるのでシャレにならない…（＾＾；





とりあえず、ＧＴ３５８２クラスの特性も掴んできましたので、

来年あたりには、しっかりとしたメーカー品のタービンへ交換する事を視野に入れて、

タービンに詳しい方々から、色々と学習させて頂きながら、

次のタービン選択の的を絞ってみようと思います。

こんばんは、千葉かずです！

えっと、昨年は好評＆無事に開催されました、

SMBC『チキチキ走行会』についてですが、

今年も開催する予定で、昨年からコースの予約を行ってまして、

今回で第１１回を迎えることになります♪





いやはや、これから梅雨時期に入って…夏になってくるという季節ですが、

昨年同様に、寒い時期での開催となります！（笑）

開催日は…２０１４年１２月６日（土）です♪

タイムスケジュール等は、昨年の状況を踏まえた上で、

少し変えて行く方向で調整して行きます。





しかし、参加費用については…消費税増税に伴い、

コース貸切代も上がってしまいましたので、

申し訳ありませんが…参加費も値上げせざるを得ません…





参加費およびタイムスケジュールについて、

今後、もう一人の幹事役のYS1986さんと調整しながら、

申し込みの受付準備を進めていきますので、

もう少しの間、お待ちくださいm(_ _)m

こんにちは、千葉かずです！

ゴールデンウイークが終わった後は、業務多忙となり、

昨日は、日勤してから夕方に、一旦自宅へ戻ってランエボを取りに行き、

夜勤を終えてから、今朝方に自宅へ戻りました。





その夜勤へ出社する時と、今朝方の帰り道を利用して、

タービン息継ぎ現象に対する、次の作戦に打って出ました！





以前のブログで、アドバイスを頂いた内容に加えて、

LEJMで、お会いした方のアドバイスを組み合わせる形で、

ブーストコントローラー（EVC５）のセッティングし直し、

最大ブースト値を、250kPaから180kPaへ落とし、

ゲイン値にあたる、オフセット値を極端に落としてみました。





そして、３速→４速→５速→６速と引っ張り上げて、

問題の5500rpm以上を回すと…






























お…おお！？






























息継ぎ現象が出なくなったぞ！

綺麗なタービンの吸い込み音になって、

カーボンクラッチのウィークポイントで、

熱がしっかり入ってないと…高回転で滑りますが、

しっかりと熱を入れたら、7000rpm以上に回る様になり、

A/F値も、ほぼ狙い通りな数値になりました♪





っと言うことで、今回のタービン息継ぎ現象の原因は、

ブーストコントローラー（EVC５）の設定が、過剰だったという事になりました。

アドバイスして頂いた方々、感謝いたしますm(_ _)m

これで、次のステップへ進めま〜す(*^^*)b

こんにちは、千葉かずです！

いやはや…もう東京オリンピックに向けて、

間接的ですが、オリンピック特需モードに入り、

この先、数年間は業務多忙になりそうで、

今年なんて…もう今年度一杯まで、工事計画が一杯で、

後輩と工事を分けても追い付けるかどうか…（＾＾；

とても有難い話であり、ココまで築き上げてきた実績の評価が現れて、

勉強してきた事が大いに役に立って、また頑張ろうと言う気持が高まる！





























でも、そうでもなさそうな所も…
































↑とある三菱Ｄラー。

展示している車両は、『タウンボックス』と『デリカＤ：２』がありますが、

ご存知の方も多いでしょう…両車ともスズキからのＯＥＭ車。

展示車両がＯＥＭ車だけなんて…悲しすぎませんか？

試乗車に、『ekカスタム』や『デリカＤ：５』、『アウトランダーＰＨＥＶ』もありますが、

やはり展示車って、メーカーの顔の車種があるのが良いと思うのだが…





環境重視も良い事だけど、ランエボのように心が揺さぶられる、

刺激的な車がある方が、もっと人生が楽しくなれると…個人的には思う。