千葉かず＠進化六式のブログ一覧

おはようございます、千葉かずです！

一昨日、昨日と店長さんと２人がかりで、タービン交換作業を行い、

ブローしたバチモン『GT3582R-9』からHKS『GT3037S』へ。







↑GT3037Sは、ポーテッドシュラウドが付いていますが、

イモネジ３本だけで留まっていて、これが緩んでコンプレッサーブレードを

傷つける事があるので、緩み止め剤で緩まない処置を施しました。

カタカタと音がする場合は、ここも疑ったほうが良いですよ！










↑ラジエターも外して、周辺パーツをもぎ取り♪

ここまでは非常に簡単に外れます。







↑左が『GT3582R-9』、右が『GT3037S』

『GT3037S』の方が全体的にコンパクト。

チリ合わせが厳しいだろうと予想…







↑カートリッジを外して、中身をチェック。

やはり、軸が変形したために、タービン側の軸受けも変形し、

開いた隙間からエンジンオイルが漏れ出して、白煙となって出てきてた。

このバチモン、実はオーバーホールキットが有ったりしますが…

所詮バチモンなので、とりあえずオブジェ化させときます。









↑GT3582R-9とエキマニ間、フランジの大きさが違ったため、

溶接で接合させていたので、エキマニは流用したいがために、

アルゴンを使って、肉落とししながら…トドメはハンマーによるウチの馬鹿力で取れた！







↑ここからがとても大変な作業で…

エンジンオイルの出口側から合わせないといけない所、

組み込み順番を間違えたので、メチャクチャ時間掛かってしまった…







↑昨日までで、上部の組み立てが完成したまで。

タービンが小さくなったので、アウトレットとフロントパイプの接合位置が、

全く合わなくなったので、フロントパイプの方を作り直し。





どうせ作り直すなら………っという事で、

『続・2015年仕様計画』に書きました、『排気効率向上化』を同時に実施する事に！

例のCT用スト◯ー◯パイプも作ってもらっちゃいます♪

インタークーラーパイプも合わなくなりましたが、

こちらは材料が転がっていたので、簡単に作れます。

そのため、完成まで少し日を延ばすことになりますが、

計画の一つが、早速実現出来るとはね〜♪

おはようございます、千葉かずです！

土曜の朝に、夜勤明けで自宅へ戻ったら、

火曜日に発注した、HKS『GT3037S』と、

その周辺パーツ一式が、自宅へ届きました♪













↑当然ながら…GT3582Rよりも小さい…^^;

でも、これで立ち上がりも改善するし、

290°カムシャフトとの組み合わせで、

どんなパフォーマンスを魅せてくれるのか、

非常に楽しみにしてます♪

こんにちは、千葉かずです！

元旦に、今年のカール君２世仕様計画を載せましたが、

不足していた事柄がありましたので、追記ということで。





前回書いたのは、外装を一新する内容でしたが、

それに追加して、昨年実現出来なかった『コレクタータンク設置』と、

『排気効率向上化』を加えたいと思います。






まず、コレクタータンク設置について。

GSRの場合、サーキット等で激しくコーナリングする場面で、

純正タンクですと、ガソリンが大きく偏りして、

燃料ポンプが空吸いする場面があり、

出力低下したり、あるいは最悪の場合…エンジンブローする場合も！

それを抑制させて安定供給するために導入する目的と、

強大なパワーを得るために、追加インジェクター等を設置して、

更なる燃料供給で、ポンプ２機にするなどのパワーアップ目的があります。





今回、タービンを3037Sを導入することを決定し、

今までのタービンより、ダウンサイジングとなるので、

ピークパワーが、3582Rの頃は『600PS』だったけど、

3037Sは『480PS』ですので、ダウンする事となります。

それを踏まえつつ、今後の予定も鑑みながら、

２Lタンクに、燃料ポンプ（280L)１機で済ませるか、

５Lタンクに、燃料ポンプ（255L)２機とするか…

燃料計算した上で決定させたい。





もう一つの『排気効率向上化』について、

マフラー騒音対策として、サイレンサーとアペックス『ECV』、

２重で騒音対策を施していますが、『ECV』の方…

最近はワイヤーが劣化してきた事と、

ECV内部にある蓋について、強化を施して強い排気圧でも

蓋が勝手に閉まらない工夫はしているものの、

その蓋を抑えるためのスプリングも、だんだん劣化し始め、

スプリングが破損して、排気圧で閉まってしまう懸念が出て来たので、

『ECV』を廃止して、完全◯◯◯ー◯化させた上で、

代わりとして、サイレンサーをアペックス『アクティブテールサイレンサー』に

置き換えることで、現在のサイレンサーよりも、

アイドル時・街乗り時の騒音抑制が期待出来る！





あと、フロントパイプの方を小加工して、

A/F計用センサーを移植する事と、

とある対策のためのパーツが装着出来るようにして、

あとは、消耗品交換やメンテナンスに費やして行く計画です♪

こんにちは、千葉かずです！

寒い日が続く中、昨日は生暖かく感じたりで…

なんだか…ハッキリしない気候に悶えます。





さて、先月にSetrabオイルクーラーをセットしましたが、

現在、東名パワードのオイルサーモキラーを挟んでいるので、

常にオイルクーラーへ循環するため、なかなか温まらず、

かつ街乗り程度では、80℃にも達しない。





あまり温まらないのも…エンジンに大きなダメージを与え、

一番怖いのは…『燃料希釈』という現象で、

シリンダーケースへ燃料漏れを抑えるため、ピストンリングが膨張する事で、

ケース内への『燃料漏れ』や『吹抜け』を防止しているけど、

適正な温度以上にならないと、ピストンリングが広がらずに、

長い間…隙間が開いた状態となって、

この時に、燃料がエンジンオイルと混じる場合があって、

これが起きてしまうと…エンジンオイルの粘度が極端に低下します。

そうなると…シリンダーへの擦れ傷が入りやすくなって、

エンジンブローへと繋がっていきます。

※その他、ブローバイ漏れや圧力低下等…ロクな事がない…





タービン注文と共に、HKS『オイルクーラーローテンプサーモ』も購入して、

75℃に達したら、オイルクーラーへ循環する仕組み！

ちなみに、純正サーモは100℃なので、

それだとサーキットでは、冷却が間に合わない…

なににしても、適正温度にするのが一番ですね♪

こんばんは、千葉かずです！

昨日から、通常業務に戻りまして、

インフルエンザから解放されました♪

今晩から、毎日夜勤続きとなるので、

気を引き締めて頑張ります！！





さて、年末にタービンブローした訳ですが、

昨日の昼に、平野タイヤ商会さんへ問い合わせして、

ようやく代理店と連絡が取れたようで、

今日のお昼に、価格と納期の連絡が届き、

タービン本体と周辺パーツ、全て在庫有りだったので、

すぐさま入金処理を済ませ、早ければ週末には届くでしょう♪





一応、ショップさんへ作業予約を１０日に申し込みまして、

タイミングベルト類の交換も合わせて行います！

これで、復帰の目処が立ってきました♪