千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

８月最後の日、今月は台風の被害が多く、

今回は…北海道や岩手県で、甚大な被害を受けました。

お見舞い申し上げ、１日も早い復興を願います。















さて、表題の『来月から！』ですが、

９月に突入するという事で、そろそろサーキットでの練習を再開しようかと思い、

とりあえず、現状のパワーFCデータでサーキット走行OKが出ましたので、

現在、２２日（木）祝日に袖ヶ浦で走ろうと計画中で、

ライセンスも切れているので、更新も兼ねて練習走行へ行きます。

足回りセッティングと、例の装置を試すのが目的で、

タイムは、全く無視して走ります！





また先日、リアディフューザーを発注しまして、

納期が、２〜３週間ぐらいというので、

１８日迄に届けば、１９日に取り付けて袖ヶ浦でテストして、

２２日以降なら、２４日か２５日に装着させて、

何処かの走行会に参加しようかと検討しています。





色々とセッティング的に…あれやこれやと気持ちがフラフラしたり、

エンジンブロー等で…大なり小なりとトラブル続きだったりしたので、

ハード面での仕様が固まりましたし、トラブルも修正しましたので、

今シーズンこそは、無事故・無故障でサーキットシーズンを楽しもう！！

こんばんは、千葉かずです！

体感して、よ〜く判りました。





先週、負圧配管を全交換して、

アイドリング不調が解消された！














…っと思っていたら、

先週ほどではないが…アイドリングが力無い。





実は、気になってはいましたが…

５月の走行会で、熱価８番のレーシングプラグが錆び付いたため、

予備として取り置きしていた、熱価９番のレーシングプラグへ交換していました。





メーカーサイトに、熱価に関する記述があるものの、

イマイチ…ピンと来ないんですよね〜






でも、今月インジェクターを交換して、

1000ccという大容量となった現在、

高い熱価による悪影響が、出てきたのです！









↑左：街乗り用イリジウムプラグ7番、右：レーシングプラグ９番

普段から、マフラーにインナーサイレンサーを、

付けっぱなしにしている影響もありますが、

今日も、先週のように…アイドリング時にA/F値が濃い数値が出て、

プラグがカブっていると理解したので、予備で購入していた、

イリジウムプラグ７番へ交換しました。





そうしたら…一発で調子良さが戻りまして、

アイドリング不調が、完全に解消されました♪

今回の教訓として、熱価は重要だという事を学びました。

こんばんは、千葉かずです！

もうそろそろ…アレが出来上がっても良い頃合いだなぁ〜

２ヶ月半、入荷待ちしているパーツ。

早く現物と対面したいものです♪

そのためには、自分の部屋にスペースを作らねば…^^;





さて、はやる気持ちを抑えつつ、

表題の『アレを復活』について。





エンジン修理中に、とあるパーツを外して、

修理後、そのパーツが無い状態で試してました。

結果として、バランス的に必要と判断して、

そのパーツを復活させる事に決めました。





























そのパーツとは？？？































↑リアディフューザー♪

フロントスポイラーに比べ、リアはGTウイングだけでは、

抑えきれない場面があり、リアのダウンフォースを稼ぐために、

再度、リアディフューザーを装着する考えです。





ただ、写真のディフューザーは…致命的な破損があったので、

新たなリアディフューザーを、用意する事を検討しています♪

こんにちは、千葉かずです！

４年前の2012年6月21日…
















↑スリップで、左リアクォーターを破損…

前オーナーさんから含めても、初の自損になりました…泣







↑素晴らしい腕を持つ、鈑金屋さんと出会って、

叩き技術で見事復活した、カール君２世♪















それから4年経過して…

















↑全く変化なし♪

サビもパテ落ちもなく、全く形が崩れていない！

こうして、今でも美しい姿が残っている事に、

技術を振るってくれた、鈑金職人に感謝しています♪

※残念ながら…鈑金屋さんの意向により、ご紹介出来ません。。。

こんにちは、千葉かずです！

先週、パワーFC現車合わせして、

とりあえず、ショップさんからサーキット走行にGOサインが出ました。





しかし、エボ仲間がエンジンルームを見てて…異変を見つけてくれて、

とある配管が、振動でズレてラジエターと接触して、

それが原因と思われる、ラジエター液漏れが発見されました。

ただ、漏れ具合が微量でしたので、そのまま自走で自宅へ持ち帰り、

すぐに新品ラジエターを取り寄せて、昨日交換作業を実施！







↑今までと同じく、純正同等品。

今回も、同じコーヨーラヂエーター製で交換して、

外したラジエターを確認するも…見た目に穴が空いている箇所が見当たらず、

フィンの奥などの、細かい所で亀裂が入ったものと考えられます。





しかしながら、漏れた事実がある以上、

サーキットでは水圧や熱膨張で大きく負担が掛かるので、

新品交換で、確実にトラブルを遮断させました。















昨日は、もう一つ…トラブルが発生しまして…

ショップさんへ向かう際、アイドリングが不調になり、

A/F値が非常に濃い数値を示し、カブってエンストする症状が出た。







↑Dジェトロ式の場合、燃料が濃すぎる時は、

負圧配管のトラブルが考えられる。

見える範囲で追ってみたものの、明らかな原因が見当たらなかったので、

インマニと、パイピングから分岐している、

シリコンホースを全て新品に張り替えました。





そのお陰で、正常状態に戻りました！

外した配管を追うと…接続点で、タイラップで固定した箇所において、

バンドに沿って亀裂が見つかり、その点から漏れたことで、

圧力センサーが誤作動して、アイドリング不調を起こしていました。





あと、エンジンオイル交換も同時に行い、

これらの作業で、不安要素を解消して、

機関が絶好調になりました♪





さて、来月から袖ヶ浦で、サーキット走行を再開しようかと！

あの装置の実証実験も兼ねて、練習を積んで行こう！！