千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

先週の木曜日、有給休暇を使って、

平日の袖ヶ浦フォレストレースウェイへ、行ってきました♪







↑天候は絶好の日和ですが、気温が少々高め。

今回の目的は、前回よりリアの車高を5mm下げた事と、

リアトーをイン側へ微妙に振ったので、その検証すると共に、

ショップデモカーも走るため、後ろから付いて行って、

レクチャーを受けるため。





午前８時に到着して準備するも…9時半の枠ギリギリまで掛かり、

１枠目は辞めて、２枠目から走る事にしました。

いつもは、車内からの動画のみですが、

今回は、仲間のご協力があって、

車外からも撮影して頂きました♪







↑メインストレートで、ポルシェとストレート勝負⁉︎

偶然並んでしまいましたが、立ち上がり鈍ったポルシェを刺します！



↑同一箇所での車内から。

ストレートもさることながら、コーナーもクイックに曲がれるようになりました♪







↑メインストレート〜9コーナー間も撮影。

奥の2コーナー〜4コーナーは見えませんが、

8コーナーの進入〜出口での加速を変更してみて、

良い感じになって来ました！







↑３枠目で、ショップデモカーのエボⅧに付いていきます！















しかし…この後、辛い出来事が…
















↑クラッシュしてしまう………

２コーナー出口手前で異変が起き、コントロール不能になって、

反対側のガードレールに接触してしまいました…

体は全くもって無事で、他の車両も巻き込まなかったのが不幸中の幸い。





最初は、Sタイヤが熱ダレで、アンダーによるものかと思っていましたが、

どうやら…２コーナー出る直前で、リアメンバーに異常が起きて、

バランス崩して、コントロールが出来なくなったのが原因…









↑外装自体は、ガードレールとの擦り傷程度で、鈑金修理で直せますが…







↑右リアタイヤが、極端なトーアウトに向いてる…










↑これがコントロール不能になった原因。

トーコントロールアーム上部のブラケットが、

コーナーの応力に耐えられず、一部がめくれるように剥離して、

かつリアメンバーに亀裂が入ってしまいました。。。





完全に剥離したわけではなかったので、

なんとか…ゆっくりと自走で、自宅まで帰れましたが、

リアメンバー付近は、以前からサビで朽ちていたので、

侵攻を食い止めていたものの、大きな応力に耐えられなかった。





詳細は、ショップさんに入庫して検証した上で、修理方法を決めますが、

現地点では、左右リアメンバーを総取り替えする方向で検討中。

この際なので、しっかりとリフレッシュさせて、

来シーズンに向けて、残りの作業と共に復活させたいと思います。

こんばんは、千葉かずです！

先月18日の袖ヶ浦での、走行写真を戴きました♪








































次回は、４月１９日（木）に袖ヶ浦の予定です。

この日も、同伴者がいらっしゃいますので、

今度は車外からの動画撮影もお願いしました♪

こんばんは、千葉かずです！

先日の土曜日、とある要件で珍しく…







↑DKPへ行ってきました。

何の要件は、時期に判ると思いますので、

気長に待って頂ければ幸いです♪





要件が、昼頃に終えましたので、

その足で、そのままショップさんへ向かいまして…









↑エンジンオイル交換。

前回の交換から500km程度ですが、

サーキット走行毎に交換するようになったため、

短くて勿体なくても、維持する為には大切な事です。

ご覧の通り、500kmでも…結構オイルが汚れるものですね！







↑ミッションオイルも交換。

ミッション修理後は、調子良くなりまして、

ローギアも良い方向にセットアップ出来ていますが、

修理後は、オイルを抜いていなかったので、

異常がないかのチェックを兼ねて、交換しました。







↑金属粉は出ているものの、金属片は出ませんでしたので、

5月の車検後、いよいよミッションクーラーを装着します♪





30日のチキチキ走行会後は、サーキットオフシーズンになりますので、

ミッションクーラーの他、アンダーパネル製作と、

CPUをLink G4+へ移行していきます！

移行後に、セッティングの詰めのために、

袖ヶ浦サーキットで調整して行く予定です。

さて、どれだけ変化するか…非常に楽しみです♡

こんばんは、千葉かずです！

18日の袖ヶ浦サーキットでの確認を踏まえて、

足回りセットアップを修正する事になりまして、

土曜日に、作業を行いました。







↑シッカリとウマを掛けて！

修正内容は、ちょっとオーバーステアが強いため、

リアの車高を5mm下げて、リアトーをイン側へ入れます。







↑バンプラバーの位置に注目！

バンプラバー、最初のセットアップ前は、

半分程度の位置でしたが、今回かなり上部まで上がり、

シッカリと足回りが仕事しているのが判ります。





今回は車高下げる訳ですが、予想以上にヘルパーを潰しているので、

ヘルパーを5mm伸び方向に調整する事で、車高を下げました。

よって、ヘルパーが伸びることになりますので、

コーナーでの駆動力ロスを減らすことにも繋がります。







↑ナギサオート製トーコントロールアーム。

リアトー調整は、このトーコントロールアームでの微調整で、

ナット部半周だけ、インに入れてみました。

これによって、ブレーキ時の安定度を上げるためです。





これで、修正を行いましたので、

また確認のために、袖ヶ浦サーキットへ行く予定で、

今度は、平日に有給休暇を取得して、

ショップデモカーオーナーさんと、一緒に行く予定です。

足回りセットアップ修正のチェックを行いながら、

タイムアップのために、実走行でレクチャーを受けます♪





順調にセットアップが進んでいるので、

来シーズンに向けて、練習を積んで行こうと思います！

こんばんは、千葉かずです！

先週の土曜日、カール君２世と桃蓮ちゃんの整備を行い、

まずは、桃蓮ちゃんの整備報告から。





新車購入して４年となり、

段々と初期の力強さが失っていると感じるこの頃。

そろそろプラグを替えた方が良いなって事で…







↑NGK（90507）ILMAR7A8

ネットショッピングで、スパークプラグを購入しました。

初期のMR31Sなので、必然とこのプラグしか選べません…







↑マグネット付きプラグレンチ（14mm）

あれこれ調べて、やっとサイズが14mmと判りましたので、

スパークプラグと共に購入です。







↑プラグ交換するには、エンジン上部にある、

このエアダクトを外す必要があり、

工具が揃っていれば、５分程度で分解出来ます。







↑各気筒独立して、イグニッションコイルがあるんですねー

10mmで各コイルを外せば、プラグホールへ辿り着きます。







↑外してみると…

上面の碍子まで、焼き色が付いてますね…

10万キロ無交換と謳っているものの、

こんなに劣化しては、無交換という訳には行かないでしょう！

外した時点で、走行距離は17,455kmでした。







↑新品と比べると…

やはり、＋極とー極とのクリアランスが広がって、

これでは爆発力が弱くなって当然ですわ。

交換後は、力強さが戻りまして、調子良くなりました♪

ここも、定期的に交換が必要ですね〜