ホイールベーストレッドレシオ

たまには理論的な話題。。

981ボクスターを試乗された方も多くなってきたようですね(^^)

皆さんのインプレを拝見していると、安定志向であるというのを多く見かけます。

また、加速感やダイレクト感が薄くなったという意見も見られます。

（私はまだ試乗していないので想像の域を出ませんが。。）

これは981のホイールベースが原因であるかもと思いました。

当然987から981へとホイールベースは延長されているので、安定志向に決まっているではないかと仰られると思いますので、これにトレッドを含めて考えてみます。

クルマの旋回能力を見る指標にホイールベーストレッドレシオ（W/T比）というものがあるらしい。。

これはホイールベースを前後トレッドの平均で割ったもの。

私が調べたところ、1.65を下回るとスポーツカー的操縦性を楽しむことができるといわれて、理想値は1.60ぐらいだそうです。

ということで、計算してみました(^^)
下の表↓

	ホイールベース	Fトレッド	Rトレッド	W/T比
981ボクスター	2475	1525	1539	1.62
991カレラS	2450	1538	1516	1.60
987ケイマン	2415	1490	1535	1.60
997カレラGTS	2350	1490	1550	1.55

見事に991、987ケイマンは1.60をマークしています。
一方、981は1.62で若干ラグジュアリー傾向であるとなりますね～。
この数字をみる限りでは今回のモデルチェンジで911はより理想のスポーツカーに近づき、ボクスターは快適志向にシフトしたと言えるでしょうｗ

あと、これで気が付いたのは991のトレッドはフロントの方が長いのですね。。
ここにも991に対する苦労が見え隠れします(^^;)