981ボクスターS試乗

981ケイマンのデビューが直前に迫った本日、PCに行って981ボクスターSに試乗しました。

やっぱり981ケイマンの前に乗っておこうと思いましたし、雑誌等のインプレも出揃っているので整理しやすいかなと…

981ボクスターS　PDK　スポーツクロノ、PASM付き


結論から申しますと、非常に洗練されています。よい意味でも悪い意味でも。。

さて、ではじっくりと。
まず乗り込んで思ったのは991の時でもそうでしたが、着座位置が低いです。ダッシュボードの奥行が991程ないので一体感はこちらが上ですし、大きいなとも感じません。
ボクスターですから最初はオープンで走り出します。シートヒーターもすぐに効いてきてこの時期でも暖かく感じます。987より1段多くなっているのも嬉しいポイント。走り出しても風の巻き込みは最少。最近オープンカーに乗っていないので他車がどうかはわかりませんが、前に所有していたS2000よりずっと快適です。エンジンが温まるまではノーマルモードで流してみます。PDKの制御は987後期に比べればダントツによくなっています。しかし、991ほどよくなっている印象がありません。走り出しはなんだかモッサリ。991ではそう感じられなかったのですが…。
しばらくしてエンジンが温まってきました。ここでのポイントは981になってから水温、油温、油圧、電圧のメーターが付き、デジタル表示になっていることです。

これは非常にありがたい。今までのアバウトなメーターでは今何℃なのか全くわかりませんでしたから。

さてモードをスポーツにして全開まで加速させてみます。はっきり申しましょう。感動がない。音もイマイチ。スポエグないにしても。とにかくスピードだけが上がりますね。トルクは十分すぎるくらいあります。987に見られた感動がどうも味わえない、だからエンジンを回したいと思わない。バリオカムプラスが働いているかもわかりづらい。結局クルージングしているのが楽しいんじゃないかなと思いました。

次にスポーツプラスにして急なレーンチェンジをしてみます。PASMもオンになります。さすがにズバッとした鼻先の軽い見事な身のこなし。少しコーナー的なところでも試してみます。シャーシが素晴らしい。剛性は987ケイマンとも引けを取りません。でも何だか”いなし”がないです。これはPASMの特徴なのでしょうが、減衰上げて粘らせているだけのような感覚。これは破綻する目安が分かりづらいのではないでしょうか。ここも991の時ほどの感動がない。素晴らしいのは確かなんですが。

また、電動ステアリング。これも991の時とは違い低速での違和感が若干ありました。
これは駆動方式に起因するものでしょうか。

ブレーキングです。ここが一番ガッカリしたところかもしれません。加速してフルブレーキしてみましたが、コントロール性に難あり。987では一定の踏力でビシッと減速できましたが、981はそれができない。さらにABSの介入がワンテンポ早い。これは路面状況やタイヤの摩耗にもよりますが、少なくともタイヤはまだ行けそうでした。

狭い路地にも入ってみました。大きい国道では乗り心地がよいと思った脚も低速のうねった路地では硬いなと感じました。20インチ履いていたのでその影響かもしれませんが。

最後にどうやったら楽しくドライブできるかを模索しました。結果、スポーツモードで自動変速させているときが一番モッサリ感もなく適度なレスポンスでいい感じでした。


さて、結論ですが、正直991程の感動はしませんでした。991はいいもの感が乗った後にありましたが、981ではありませんでした。997と987では987の方がいいとさえ感じることがありましたが、今回は全くの逆です。今回のモデルチェンジは991と981を明確に差別化してきたと思います。
987と比べても確かによくはなっているのですが、言葉では言い表せない失ったものが数多くあるように思います。まさしく、この記事が的を得ていると確信させられました。

といった981ボクスターでしたから、是非とも981ケイマンではもっと官能性に訴えかけるスポーツカーになってて欲しいと感じました。

今回乗ったのはSですからトルク重視型、回す楽しみは素でしょうから、MT、PASMなしで乗ってみたいです。


おまけ。
今日のPCに珍しい色のカレラGTがいました！