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9月6日にレクサス担当SCから突然の電話がありました。

「お申し込みいただいていたIS500の商談権が回ってきました。10日までに決めてください。」

電話を受け取った日はちょうど休みでしたので急いでレクサスDへ。

実はこの10日前にもレクサスDへ行っていました。
それはIS350の商談。

もうIS500は諦めかけていました。まだ私の前に10人以上並んでいてDに入って来るのは月1、2台。待っていても現行ISはこのまま生産終了になるかもしれない。
IS350であれば普通に買えるようになっています。正直IS350でも十分です。YouTube見てもIS350の方が音はいいように思える。。
税金も安い、燃費も多少は良いIS350を今月末には契約していく流れを考えていました。

この矢先に今回の電話。
話を聞くと今回は3台の割り当てがあったとのこと。前の10人がキャンセルしたのか、担当SCがIS500を諦めてIS350にすると言ったので回してくれたのかはわかりませんが、喜ばしいことです。

そもそもIS500の国内発表は昨年8月。
私はその時から興味はありましたが、First Editionの抽選には申し込みませんでした。
なぜかと言えば、設計が古く、国産車にありがちな緩い感じがあるのではないかということ。試乗をして確かめてから決めたいという気持ちがありました。
昨年末にレクサスDのHPにIS500の試乗車が記載され、実際は年明けになると言われたので1月25日に試乗。
その時のインプレは前のブログに書いていますが、オンオフができる二面性、V8を積んでいるとは思えない程の回頭性の良さ、緩みのないハンドリング、しっとりとした乗り心地等、私の求める理想像に合致したものでした。
2月5日に正式に商談権の申し込みに並びました。
ですので、私はかなり後の方で並んでいます。
First Editionがハズレて並んでいる方はもっと先に申し込み、納車されていると思います。私は最後の方の並びなので、これからは並ばすとも普通に買えるようになってくるのかもしれません。

とは言え、最後の自然吸気V8になるであろうIS500。ガソリンが高いので二の足を踏みそうにはなりますが、マカンSと共に最後のマルチシリンダー生活を満喫したいと思います。

GWは伊豆方面へ家族旅行に出かけました。
マカンは5人フル乗車。
帰りに伊豆高原から沼津方面へ抜けたかったので伊豆スカイラインを使うことに。
天城高原IC〜冷川ICまでの1区間だけですが。

この伊豆スカイラインでのマカンの振る舞いが素晴らしいこと。
特に下りなのですが、2トン近いSUVとは思えない動きをするんです。それは本当にケイマンや911と同じ動きなんですよね。
いや、誤解を恐れずに言うと987ケイマンよりもリアの脚の動きは良いかもしれない。奥に行くにしたがってRがキツくなるコーナーではリアがしっかり減衰していく感じがわかります。これが本当に気持ちいい。さらに下りフル乗車であってもブレーキに不満があるどころかコントロールする余裕すらあり。
重心高の高いSUVでさらにはアウディベースの前輪軸より前にエンジンがあるという走りには完全に不利な設計…
車検証見ても明らかにフロントヘビー（57:43）
ある意味911と逆のディメンション。
これをスポーツモデルと同じように仕立て上げるポルシェのエンジニアの力。

コーナリングスピードは違います。同じコーナーで同じフィーリングが味わえるのがマカンが60kmでケイマンが80km、992が90km、GT3が100kmって感じのイメージです。
でもそれでいいのです。タイムを測るわけでも無く家族が怖がらずにドライバーだけがニンマリしていればね🙆‍♂️

本当はなうでサラっと書こうかと思ってましたが字数制限超えそうなのでこちらに。

と言ってももうカーセンサーから消えてるんですが💦昨日出て瞬殺で売れたようです。なのでリンク貼れないのが残念。

この個体です。











2018年マカンS走行30,000kmだったかな。
お値段480万円

この個体のオプションをカーセンサーの情報と見た感じで
スポーツデザインパッケージ
スポーツ エグゾースト システム、スポーツテールパイプ（ブラック）
20インチRSスパイダーホイール
カーマインレッド
エクステンデッド レザー パッケージ（ブラック、ペブルグレー）
スポーツクロノパッケージ
LEDヘッドライトPDLS plus
パノラマ ルーフ システム
サイドウインドウ トリム（ハイグロス ブラック）
「PORSCHE」ロゴ（マット ブラック塗装）及び モデル名ロゴ（マット ブラック塗装）

ざっとこれくらいはわかったのですが、これだけ付けるならGTSにした方が絶対得だと思うんですよ。見た目もほぼGTSになっている。
これだけ付けたら間違いなくGTSの方が安い。
初期の頃はGTSが無くてSにオプションてんこ盛りは多かったんですが、前期最終MY2018ではまず出会えないです。
私もマカンをコンフィグした時に担当者から言われました。Sにオプション付けるならGTSにした方がいいですよ。と
パワーもGTSの方がある訳で。
リセールも断然GTSの方がいい訳で。

ではなぜこのマカンのオーナーは敢えてSにしたのか？
私が推測すると恐らく2つありそう。
1つはサス。GTS標準のPASMが気に入らなかった。パッシブサスペンションに拘りがあった。
もう1つはGTS標準のティンテッドテールライトが嫌だった。

私自身も↑の理由なら納得できるんですよね。
実際この個体の車高ってSUVらしくて力強い。

SUVはある程度車高が高い方がよいと思う。
キャリパーもシルバーだから主張してなくていい感じ。

リアのテールライト
ティンテッドだと全体に赤くなりクルマのシルエットがボケてしまう。標準はライト中央が黒というか濃いグレーなのでメリハリが付く。


結局自分の好みでえーなと思っているだけですが、
この個体を発注したオーナーがどんなことを考えていたかを想像するだけでも楽しかったりするもんです😃

昨年末にUXを購入したレクサスDのHPにIS500の試乗車があると記載されていたので行ったのですが、まだ用意ができていないとのことでした。（それなら載せないで）
年明けなら大丈夫だと言われたので1月25日に予約しておりましたが、歴史的寒波で大雪となり中止に。ようやく昨日試乗となりました。

IS500ですが、First Editionは抽選で完売。標準車もFirst Edition並の台数しかなく抽選だったそうです。なのでもう買えません。
V8 NAが手に入る最後のチャンスで私もかなり気になっていましたが、この手のパフォーマンスセダンは試乗しないと失敗リスクも大きいので標準車が買えるようになったらと思っていたらこの有様です。。

でも何故かDにはFirst Editionの試乗車があるんですよね。まぁ試乗させて貰えるだけでも有り難いと思って試乗開始です。


走り出してまず感じたのは乗り心地の良さ。ギャップを乗り越える振動が最小限で収まります。おそらくバネレートは高いと思いますが、ボディが完全に振動を吸収してくれる感じです。完全に私好み。ポルシェもそうなんですが堅固なボディで振動を吸収してくれるから結果的に乗り心地が良く感じるスポーツカーの理想とも言える乗り味です。IS500の場合は前後にパフォーマンスダンパーが入っていることも大きいと思います。

前の車がいるところで流れに乗るためアクセルを少し踏みます。ドロドロというV8特有のビートで加速しますが、あれ？なんだか遅い。でもなんだか心地よいんです。いいものが回っていう感じが凄くするんです。車から行こう行こうとはしない。踏め踏めと言われない。車から「この位で走りたいんでしょ」って言われているよう。だから前が詰まっていてもイライラしない。

本当に遅いのかと思って前がいなくなったところでアクセルをもっと強く踏むと4000rpmぐらいから甲高い音に変わって粒が揃っていき、481PS、535N・mに相応しい加速を見せます。マカンS以上992以下の加速感。なるほど。この車は走りたくないときは上質さを伝え、走りたいときは獰猛さを現わし本気になってくれるんだなと。

コーナーを曲がってみるとV8を積んでいるとは思えない程軽快に曲がります。こんなに重さを感じないV8搭載車は初めてかもしれません。以前には弟が所有していたE90M3も乗りましたが、フロントの重さが気になり正直面白くないと思いました。でもIS500はそれがなく楽しめます。
ハイスピードでコーナリングしても腰抜けにならず脚の動きもわかりやすいです。

ステアリングフィールも旧世代ということで期待していませんでしたが、路面を直に触っている感覚とまではいかないものの中立のフィールも出ていて良好です。

ブレーキは初期制動は弱めですがしっかり踏めば効くタイプです。不満ありません。

良くないのはメーターの視認性でしょうか。中央にタコメーターなのはいいのですがフル液晶で文字が多く、今どれだけの回転数で何km出ているのかわかり辛い。UXも同じメーターなんですが、加速度が違うので見る余裕がありますからね。ここはポルシェが一番良く出来ていると思う部分ではあります。

マニュアルモードでの変速は正直速くはないです。1速で引っ張ってシフトアップするとガクンとシフトショックが出ます。あまりマニュアルモードは使えない感じです。この車はオートで任せて乗るのが良いと思います。

この車はゆっくり走らせたい時にはラグジュアリーにスポーツ走行したい時にはアグレッシブにできる二面性を持っていることに最も感動しました。
例えばAMG、BMW M、アウディRSのドイツ勢パフォーマンスセダンだと最初からアグレッシブで低速時でもゴツゴツ感を伝えてきてやる気に満ち溢れている。でも車に乗る時っていつもやる気が欲しい訳ではない。何も考えず流れに沿ってラグジュアリーに乗りたい時もある。逆に走りたい時もある。そんな時はドライバーに忠実でスポーツ走行できる。
これはポルシェと共通する部分で私が最重視しているところです。

IS350乗りのみん友さんにいち早くIS500の感想をラインしてみた。
みん友さん曰くそれは和製アルピナではないかと。
アルピナには乗ったことがないのだけれどなるほどなと感じた。
そしてこれはW124 500Eの再来とも思える。これも乗ったことはないのだけれども。。

試乗中に一人車内でこれ欲しい、素晴らしいと何度叫んだことか。。

今すぐ出来るならハンコ押したいです。
買えないのが本当に悔しい。。
標準車の850万はバーゲンプライスです。
既に転売されて1000万オーバーらしいですがそれでも買ってしまいそうです。
内燃機関最後に国産車から名車が誕生です。

マカンSですが、今年で5年になり2回目の車検が近づくと同時に残積の支払いもあります。
思い返すと5年で次の車に乗り換えることにして査定額と残積を引いた額で次期車の購入資金にしようと思っていました。当時は。。
きっと次期マカンが欲しくなるであろうなと考えていましたね。その頃からEVになるのではと言われていました。でもその頃は自分の中でインフラもそれなりに整備されていて問題ないだろうと甘い考えでした。
で、今の状況ですけどEVマカンが出るのはおろか、とてもじゃないけどEVに乗り換える気にはなりません。

じゃあ他の車（SUVでガソリン車）は？ってなってもしっくり来るものがないんですよね。
最近は他メーカーのディーラーへ行くのも面倒なんですよね。売ることばかり押し付けられてDMとかも鬱陶しいです。
だから最近はYouTubeのドライバー目線のPOV動画で車の雰囲気を探っているのですが、気持ち良さそうな車が本当に無い。

昨年レンジローバーを試乗するも何だか合わなかったのも大きいかもしれません。
そして撮り貯めしていたCGTVのレンジローバーの回を見たところモヤモヤがスカッとしました。
最後の対談でポルシェとの乗り味の違いについて話されていたのですが、ポルシェはカイエンだろうがマカンだろうがポルシェの文法に則って作られていると。いくらレンジローバーがスポーツ寄りになってもそこは違うと。
ドライビングポジションやステアフィールはその典型であるといった感じでした。
そこでなるほどなと。
もう私は10年以上ポルシェに乗ってきているので体にポルシェの文法が染み付いてしまっているのでしょう。だから何に乗ってもしっくり来ないのではないか。
やっぱり今の前期マカンSが私にはピッタリ合っていてそれ以上のものは無いのでしょう。
とにかく今の私が求めているものがマカンには全てあるんでしょう。
走りに関してはもうワインディングを攻めたりツーリングに参加したりも無いですし、そういった意味で交通の流れをリードするぐらいの性能でいい。そして回した時に6気筒の官能的な音と滑らかなフィーリングがある。PDKの変速が直感的で意のままに操れる。
あまり走らせたくない時はラグジュアリーに何も考えずに静かに走れる。
家族と一緒にロングドライブしても疲れない。シートの出来の良さ。
スポーツ性能とラグジュアリー性能が自分の要求と完全に一致している車ってそう無い。
これ以上何を望むのって感じ。
じゃあカイエンは？ってなるけどあれはラグジュアリーの比率が高過ぎる。
今のマカン3もアウディエンジンで同様。

話が長くなりましたが、マカンの車検を通して残積を支払い、乗り続ける決意をしました。
延長保証は新車登録から15年付けられますし、内燃機関が無くなる？であろう2030年まで持っていてもいいですよ。本当に。

PCに行って車検の見積りを出して貰いました。
何してるでも書いたんですが、試しにPDKオイル交換費用も見積りしましたが、5万kmぐらいが目安みたいなのでまだ先で良さそうです。
長年乗ろうとすると距離と大体のメンテ代は覚えておかないといけないので参考になります。