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みんカラ＋でおなじみのなんとかスピードの
エンジンピッチングリミッターCVT用に交換しますた。

同社製のなんとかバーが付いていて
クリアランスが少ないので
外さないとだめなのかな思いましたが
外さなくても薄型ソケットでできました。



取り付けには別にロックタイト271を用意する必要があります。
271は一応永久固定タイプなのでまた外せるか心配ですが
それだけ振動で緩みやすい部分みたいです。

ちなみにクリアランスの少ないと評判のバーの干渉は
ステーの先を曲げてバーにクロロプレンゴムを巻いていた状態ですが
近いボルト頭との接触はまだないみたいです(^_^;)



それほど古くない車なので、硬めでもいいかなと思い
おまけで片側だけ付いてきた
スーパーハードブッシュをクロスメンバー側につけて装着しました。

交換すると停車時の振動がでて４年ぐらい古くなった車になりました(T_T)

CVT車の純正エンジンロールストッパーは
MT車と異なり
クロスメンバー側のブッシュがピッチング方向に柔らかく
ストッパーバーが斜め方向に装着されて

MT車は停車時クラッチを切ってますが
CVT車は駆動がつながっている状態でブレーキで止めているので
たぶんMT車より停車時の振動が大きいです orz

CVT車のキャラクター的には通常のハードブッシュが合っていそう。

激安というほどでもない国外タイヤ販売店で
前輪用に 輸出用DZ101 を買いました。

最近、海外製タイヤも値上げされ
タイヤ代が高くなってきてます(T_T)





プレオに乗っていた頃の７年前に
２セット使用したことがあるのでひさしぶりのタイヤです。
プレオで一番タイムがでていたタイヤです。
言い方をかえれば７年前が一番タイムが良かったともいいます(^_^;)


DZ101　205/45R16
重量 大体 7.8kg
１５インチタイヤ並の重量で軽い？

柔軟性と軽さで加速の伸びやトップスピードが速いかも？
スポーティタイヤとしてはトレッドゴムが柔らかめで
最近のタイヤと比べると片側摩耗等の偏摩耗しやすいので
ホイールアライメントはきちんとしたいです。
スポーティタイヤの中では快適性が良いけど新品の時だけだったような気もします。
通常走行からハードな走行まで
摩耗寿命はあまり良くなかったと思います。

スライドコントロール性がよく
グリップはS.driveやDRBほどないけど
重量と剛性とグリップとコントロールのバランスが取れているので
変な癖がなくコーナリングフォースを効率化して
走るタイプのタイヤだったと思います。

Gにあまり耐えられないノーマル車や
パワーの少ない車とのマッチングがよさそうです。

コルトの純正サイズは種類少ないので選べません(T_T)
タイヤがモデル末期なのですぐ次期モデルがでるとヘコみます(^_^;)

今までウィンカーレバーから離れすぎないよう
ステアリングは27mmぐらいのスペーサーで延長していたのですが

背もたれを多少寝かせて
体重を広く分散させたほうが楽で
シートインフォメーションもよくなるらしいので
スペーサーを増やし20mm延長し
47mmぐらいのスペーサー量にしました。

ステアリングシャフトは斜め上向きに角度がついていて、
延長するとステアリング位置が高くなるので
コラムステーにワッシャー等を挟み通常よりステアリングの高さを下げる必要もあります。


交換したサスペンションキットが若干前下がり気味と
元々シートの太ももが浮き気味で
背もたれを倒したこともあり
シートは前上がりの方が
ブレーキング時もずれずに安定しやすいらしいので
シートの前側を上げました。

シートレールとシートの間にスペーサーを使い
後ろ側に入っていたスペーサーを薄い物にして2.2mmほど下げ
前側はスペーサ追加し8.8mmほど上げ長いボルトに交換しました。

シートを前上がりにするとペダルが遠くなるのでシートを前に詰めても
ペダル操作で足が窮屈になりにくい事もあります。


体圧が分散して
後ろに倒したことで肩のサポートもよくなって
シートに体を預けやすく
体のブレが少なくなり
以前より若干楽になり
ドライバビリティが向上しました。

ウィンカーレバーは遠いですが(^_^;)

社外品に交換しているならポジション調整すると良くなると思います。
ノーマルやポン付けを信用してはいけないと思いました(>_<)

昔からステアリング位置が遠いと言われていて
エアバックの構造や
部品のコストカットや
日本の見通しの悪い道路事情も関係していそうですが
改良してほしい部分です。

走らなくなりましたが
ブレーキ部品はストックを用意しておくのが習慣？なので
新しい物を用意しました。

使いたいのはWinmaxかDIXCELあたりだけど
ポイント10倍以上？のお得な関係でMX72になりました。




ENDLESSって
コントロール性はいいけど
こっそりマイナーチェンジしていることが多いような・・
はじめから完成度の高い物を発売してほしいです(>_<)

ブレーキパッドのメーカー・ブランドがたくさんあるのは
大手メーカーの社外ブレーキパッドがイマイチなのかもしれません。



ブレーキパッドは一度高温にしてしまうと元の性能を発揮出来なくなる事があるので
メーカーやブランドや材質等よってカタログの仕様温度と
劣化が少なく使い続けられる温度と異なることがあります。

余裕をもって高温に対応した物を選びたいですが
低温時の効きも突然の緊急回避に必要で
目的の温度域で効かせないと寿命が悪いこともあり
使用条件にあったパッドはなかなかありません(^_^;)

イーデザイン損保の
「自動車保険のお申し込みで
50人に1人地デジ対応液晶テレビプレゼント！」の
２月にやっていたキャンペーンの当選で
「Panasonic VIERA 22v型
地上デジタルチューナー内蔵 ハイビジョン液晶テレビ」
をもらいますた。



できたばかりの新しい保険会社は保険料が安いので
三井ダイレクト → エース保険 → SBI損保 → イーデザイン損保と次々乗り換えていますた。(>_<)
たまたま事故ってなかったから安くすんでるけど・・・(^_^;)

BSチューナー機能がないので親の部屋のテレビになり
家の地デジ化　省エネ化に貢献しますた。

パナソニックだけあって私の部屋のテレビより綺麗に映ります(T_T)