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最近重たい車が増えていて
純正に重たい車専用のタイヤが装着されています

本来はタイヤサイズで対応しなければならないところ
メーカーの都合で重量車向け専用タイヤを使用しています


EVなど重たい車にはタイヤ交換時に
対応した同等クラス以上のタイヤ装着を
法律で義務づけすることを要望します



車検時に検査が必要になりますが
使用者に正当な費用負担をしてもらうだけで危険性が低くなります



自動なんとかという機能があっても
タイヤの性能が低いと　そのまま安全性が低くなります



普通にクソタイヤ履いてて事故になるケース
よくあります　むしろクソタイヤだから事故になるともいえる

それで取り返しのつかない事案も多くあります
クソタイヤ事故で巻き込まれれば　タイヤ代と被害額その他損失を考えたら
まったく割に合わないでしょう


保険会社も恩恵が高いので行政に働きかけてほしいし
タイヤは消耗品で安全に大きくかかわる事なので
メーカー側にもなにかしら社会的な義務があるでしょう



事故の原因にクソタイヤ履いていたという調査をとらないのも問題
車検通ればクソタイヤでもOKなんですね


制限速度は変わらないのに車が重くなったら周りは危険

重たい車で対応してない普通のタイヤだと少し劣化したらクソタイヤになるので
専用タイヤ装着は必要です

不正ありきで意図的にやって悪質なものもありますが


大体は問題ないレベルの不正を自己申告しています

問題になるレベルは自己申告しませんよね


不具合の多い日産の名前がないのが謎

何年何十年不正していても自己申告しなければ　わからない
国土交通省の面子もあるので
これを機にもっと巧妙な不正になりそうです


初代初期型８６BRZはカタログ馬力から１割以上も低く
スポーツタイプだと外部チェックはいるから　大衆レベルでバレます
誤差の範囲を越えて　まさに規格外
それでも問題にされなかったのが謎

量産や普及段階で 中身 を変更するのも
不正としてないんですね

車メーカーのリコールにしても
自社製品は　リコールせず　不具合申し出た人だけ個別にサービスキャンペーンで対応
時間稼ぎすれば保証が切れたり対象の生存台数が減ります
下請けや外注の部品会社の不具合は　すぐリコールにする傾向があります

他社部品のリコールで整備工場に入庫すれば自社製品の不具合も点検でき
不都合を未然に回収することで自社製品のリコール事案を減らすことができます

これが経営テクニックで
正直者は馬鹿を見るのです


自己申告する不正は問題ないみたいだけど
自己申告できない不正は　誰が認めるのでしょうか