ASTROAWDのブログ一覧

２００１年式　アストロ　スタークラフト

ブレーキ踏むと異音がする、あるいは大きくなる
これで検索すると車種を問わず
パッドだローターだと
親切な回答が沢山ヒットするのですが・・・

停車中のアイドリングでブレーキ踏むと
「ゴゴゴ　ゴー」の様な音がする。

これに関しては全く回答が見当たらず
停車中というのがみそでして。

一昨日の夕方、プーリーにＣＲＣ５５６吹きかけたら
その瞬間に音が消え、間違いなくプーリーだと確信するも
それから１２時間後　
昨日の朝　エンジン始動して一安心
静かだったのに

停車したままブレーキ踏んだら
ゴゴゴ　ゴー　　異音再発しまして。

これはブレーキに関する問題に間違いなく
プーリーにＣＲＣ吹きかけて　これまたジャストタイミングで異音が消えたのが
なんともでしたね（＾＾）

ベルトが伸びてもテンショナーの調整範囲は狭く
キュルキュル異音がするみたいですが
もうそんな異音ではありません

異音はその種類で聴き分けて、原因を特定する最大の情報ですから・・・
それを頼りに探すもヒットせず。

ブレーキの倍増装置に関する事で調べてると
なんと原因は運転席の前にあるエンジンルーム内の
ステアリングオイルの不足でした！

ハンドルは軽いままで切っても変な異音は倍増しません
停車中にブレーキ踏むとブレーキに振動を感じる
そして異音がエンジン回転数に乗じて聞こえてくる。

この２週間で
だんだんと酷くなってきた感じで
これ以上メンテナンスせずに乗るのは危なすぎる。

ブレーキブースターのオイルは
ステアリングオイルに関わってるみたいで
どんな関係か知りませんが
点検すると、ほとんど入ってない！

漏れてるんでしょうね
漏れ出したのかな
ステアリングオイルは買ってあったので
でも減る事もなく最近見てなかったのですが
入れると異音はなくなり
ブレーキ踏んでも大丈夫。

ブレーキオイルではなくステアリングオイルってところも
情報が無いと探れないところでした。
色々検索して情報を寄せ集めて
原因が早急に特定できました。

今後は漏れの特定と
その修理って事になりますかね。

ブレーキ
何かの情報になれば　幸いです。

アストロ　2週間前の海からの帰り道に
なんかヒュンヒュン鳴る　異音に気づきました。

アイドリングでは異音がしないので
それとＡＢＳ　ブレーキを踏むと
なんだかペダルが、ガタガタするような？
異音も大きな音に！！

これはブレーキ関係で、まずいかな・・・・
長年乗ったアストロともお別れなのか
それとも直るのか？

不安なので検索するも、マスターバック　負圧・・・
ＡＢＳ関係でヒュンヒュン音が鳴る？

昨日もアイドリングでは静かなのに
ひとたび走り出すとヒュンヒュン
みっともないったら　ありゃしない。

高速に乗ると（６０ｋｍ以上）異音を感じないけど
耳を澄ますと小さく鳴ってる。

テンショナーのベアリングなら良いんだけど
今朝になって始動すると、アイドリングで異音
よし、テンショナーのプーリーへ　ＣＲＣ５５６
一発で異音が消えました（＞＜）

もっと良いＯＩＬ吹いて
しばらく一時しのぎ

ブレーキペダルが、ガタガタするような感じは
錯覚なのかな・・・

最近めっきり見かけなくなったアストロですが
　夏休みの間は何台も走ってるの
　見かけました（＾＾）

乗り続けてるアストロ
　健在です　クーラーも冷え冷え

ＡＢＳもフロントのディスク　パッドめがけて
　ホースの水圧程度で水で洗い流すと何故か？
　しばらく点灯しなくなるので気分が良いです。

しかし燃費は悪くなってきたかも！
　エアクリにＨＫＳの毒キノコ使ってるから
　補正が濃いめに出るのかな・・・

だれか薄めになる方法知りませんか（＾＾）

長らくＥ３９に乗ってた奥方
昨夜　２０１１年の２月モデル
ＣＬＳ３５０が納車されました。

Ｅ３９の乗り心地はアストロ乗りには最高に感じるけど
かなり長く乗ったので次なる左ハンドルを探し
しかし最近の車は高価なモデルにしか左が無い
右ハンドルの自信が無い奥方

ダウンサイジング前夜のモデルは安いクラスに
左ハンドル設定ある時代で探してました。

－－－－－－－Ｅ３９のスペック　引用－－－－－－－－－－－
形式 E-DD28
全長、全幅、全高 4775x1800x1435
ホイールベース 2830
車両重量 1570
車両総重量 1845
エンジン 直列6気筒DOHC24V
総排気量 2793/84*84
最大出力 193PS/5300
最大トルク 28.5kg/3950
圧縮比 10.2
燃料タンク 70L
操舵装置 ラック＆ピニオンパワー
トランスミッション 5AT
サスペンション Fストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ F/R通気冷却式ディスク＋ABS、EBD、ASC-T
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｅ３９　不調だったリモコンドアも直ったというのに・・・
手放したのでした。

昨夜はＣＬＳ３５０が届き　　試乗会（＾＾）　

新車みたいだね
夜だから新車みたいに見えるゾ

－－－－ＣＬＳ３５０　スペック　－－－－－－－－－－－
エンジン型式 276
最高出力 306ps(225kW)/6500rpm
最大トルク 37.7kg・m(370N・m)/3500～5250rpm
種類 V型6気筒DOHC
総排気量 3497cc
内径×行程 92.9mm×86.0mm
圧縮比 12.0
過給機 なし
燃料供給装置 電子制御式(直噴)
燃料タンク容量 80リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

３０６馬力　調べると可変バルブみたい
この年式から大幅な燃費の向上があったらしいから・・・

お！　ドアノブに手をかけるとロックが上がる
ドライバーズシートに身を納めて銀色のボタンを０．５秒ぐらい押すと
エンジン始動　アストロ乗りとしては感動的です（笑）

小さなコラムシフト　変速モードはＥとＳとＭはパドルシフト。
エアサスで車高調出来て　ＳとＣのモードがありました。

しかしオーディオ選んでもディスクが無いメッセージ
ラヂオも鳴らない・・・難しいね（＞＜）
取説２９０ページ　よく読もうね（＾＾）　

最初はエンジンの音が聞こえてた方が良いからサイレントで出発
第一印象は静かで速いゾ（＾＾）
ラフにアクセル踏むとキュっと１回タイヤが鳴った
１９インチの２８５　ポテンザ履いてるけど
伊達じゃないな（＾＾）

ブレーキも安定してる
とても乗りやすいですね（＾＾）
段差もアストロみたいにタイヤが暴れません。
もうポジションと言い　カッチリしてます。

Ｅ３９の巾は１８００ｍｍ　ＣＬＳ３５０は１８８０ｍｍ
ホイールにガリ傷無し　お前・・・　立駐　大丈夫か？

運転交代して走り出す
ビータの左ハンドルからＥ３９へ乗り換えた時より
楽だと言う・・・　そして立駐へ車庫入れ
バックへシフトするとミラーが下を向くモード発見
さすがゲーマーのママ　すぐに隠しコマンド発見
バックモニターはあるけれど　ミラーでバックする習慣

初日の感想は　　「まだ自分の車じゃない見たい」
とても楽しめた様です。

ドアロックがリモコンで行えなくなる症状
　原因を追究すると
　単なる２枚入ってる電池の接触不良でした。

ＣＲ２０１６が２枚
　マイナス側（面積が狭い方）を下へ向けて
　＋側の接点が貧弱で接触不良です。

それを単にテープで接点側へ引っ張るように電池を固定したら
　まったく問題なしで使えるように（笑）

電池の接触が良くなったら
　リモコンキーを初期化します
　１．　リモコンはまだ使えないので
　　　　ドアの鍵穴にキーを差し込み運転席に座りドアを閉めます。
　２．　イグニッションをＡＣＣまで回してすぐに戻して抜いたら
　３．　四角いボタンを押しながら丸いボタンを３回押します
　　　　すると点滅し始めますから、その時に丸いボタンを押したら
　　　　ロックしてからロックが上がりました。

２．と３．を
何度か繰り返してるうちに、成功しました。

話は大問題に続きます
　キーを捻ってもセルが回らないという大問題発生

電池を固定しようとテープを何度か張ったり剥がしたり
　その時小さなプラスチックの破片が床に落ちたのですが
　鍵の番号でも書いてあるのかな程度に思い
　中へ戻さなかったのです。　それが原因で盗難防止が働いたわけです！！

その破片のようなチップが何処にあったのか？
　同じ場所に戻せなかったのですが
　なんとか入る位置があって
　転がすように入れて封印

それでセルが回るように・・・
　リモコンキーの中に小さなチップが入って居れば
　問題ないようなのです。

電池交換の際にチップを紛失しないように
　テープの張り直しで剥がれたと思われますが
　ご注意ください。

後から調べたらイモビチップというもので
キーのカバーの中に入って居れば良いと言うものでした
特に電源とかでソケットがあるわけではありません。