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アストロ　2週間前の海からの帰り道に
なんかヒュンヒュン鳴る　異音に気づきました。

アイドリングでは異音がしないので
それとＡＢＳ　ブレーキを踏むと
なんだかペダルが、ガタガタするような？
異音も大きな音に！！

これはブレーキ関係で、まずいかな・・・・
長年乗ったアストロともお別れなのか
それとも直るのか？

不安なので検索するも、マスターバック　負圧・・・
ＡＢＳ関係でヒュンヒュン音が鳴る？

昨日もアイドリングでは静かなのに
ひとたび走り出すとヒュンヒュン
みっともないったら　ありゃしない。

高速に乗ると（６０ｋｍ以上）異音を感じないけど
耳を澄ますと小さく鳴ってる。

テンショナーのベアリングなら良いんだけど
今朝になって始動すると、アイドリングで異音
よし、テンショナーのプーリーへ　ＣＲＣ５５６
一発で異音が消えました（＞＜）

もっと良いＯＩＬ吹いて
しばらく一時しのぎ

ブレーキペダルが、ガタガタするような感じは
錯覚なのかな・・・

最近めっきり見かけなくなったアストロですが
　夏休みの間は何台も走ってるの
　見かけました（＾＾）

乗り続けてるアストロ
　健在です　クーラーも冷え冷え

ＡＢＳもフロントのディスク　パッドめがけて
　ホースの水圧程度で水で洗い流すと何故か？
　しばらく点灯しなくなるので気分が良いです。

しかし燃費は悪くなってきたかも！
　エアクリにＨＫＳの毒キノコ使ってるから
　補正が濃いめに出るのかな・・・

だれか薄めになる方法知りませんか（＾＾）

長らくＥ３９に乗ってた奥方
昨夜　２０１１年の２月モデル
ＣＬＳ３５０が納車されました。

Ｅ３９の乗り心地はアストロ乗りには最高に感じるけど
かなり長く乗ったので次なる左ハンドルを探し
しかし最近の車は高価なモデルにしか左が無い
右ハンドルの自信が無い奥方

ダウンサイジング前夜のモデルは安いクラスに
左ハンドル設定ある時代で探してました。

－－－－－－－Ｅ３９のスペック　引用－－－－－－－－－－－
形式 E-DD28
全長、全幅、全高 4775x1800x1435
ホイールベース 2830
車両重量 1570
車両総重量 1845
エンジン 直列6気筒DOHC24V
総排気量 2793/84*84
最大出力 193PS/5300
最大トルク 28.5kg/3950
圧縮比 10.2
燃料タンク 70L
操舵装置 ラック＆ピニオンパワー
トランスミッション 5AT
サスペンション Fストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ F/R通気冷却式ディスク＋ABS、EBD、ASC-T
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｅ３９　不調だったリモコンドアも直ったというのに・・・
手放したのでした。

昨夜はＣＬＳ３５０が届き　　試乗会（＾＾）　

新車みたいだね
夜だから新車みたいに見えるゾ

－－－－ＣＬＳ３５０　スペック　－－－－－－－－－－－
エンジン型式 276
最高出力 306ps(225kW)/6500rpm
最大トルク 37.7kg・m(370N・m)/3500～5250rpm
種類 V型6気筒DOHC
総排気量 3497cc
内径×行程 92.9mm×86.0mm
圧縮比 12.0
過給機 なし
燃料供給装置 電子制御式(直噴)
燃料タンク容量 80リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

３０６馬力　調べると可変バルブみたい
この年式から大幅な燃費の向上があったらしいから・・・

お！　ドアノブに手をかけるとロックが上がる
ドライバーズシートに身を納めて銀色のボタンを０．５秒ぐらい押すと
エンジン始動　アストロ乗りとしては感動的です（笑）

小さなコラムシフト　変速モードはＥとＳとＭはパドルシフト。
エアサスで車高調出来て　ＳとＣのモードがありました。

しかしオーディオ選んでもディスクが無いメッセージ
ラヂオも鳴らない・・・難しいね（＞＜）
取説２９０ページ　よく読もうね（＾＾）　

最初はエンジンの音が聞こえてた方が良いからサイレントで出発
第一印象は静かで速いゾ（＾＾）
ラフにアクセル踏むとキュっと１回タイヤが鳴った
１９インチの２８５　ポテンザ履いてるけど
伊達じゃないな（＾＾）

ブレーキも安定してる
とても乗りやすいですね（＾＾）
段差もアストロみたいにタイヤが暴れません。
もうポジションと言い　カッチリしてます。

Ｅ３９の巾は１８００ｍｍ　ＣＬＳ３５０は１８８０ｍｍ
ホイールにガリ傷無し　お前・・・　立駐　大丈夫か？

運転交代して走り出す
ビータの左ハンドルからＥ３９へ乗り換えた時より
楽だと言う・・・　そして立駐へ車庫入れ
バックへシフトするとミラーが下を向くモード発見
さすがゲーマーのママ　すぐに隠しコマンド発見
バックモニターはあるけれど　ミラーでバックする習慣

初日の感想は　　「まだ自分の車じゃない見たい」
とても楽しめた様です。

ドアロックがリモコンで行えなくなる症状
　原因を追究すると
　単なる２枚入ってる電池の接触不良でした。

ＣＲ２０１６が２枚
　マイナス側（面積が狭い方）を下へ向けて
　＋側の接点が貧弱で接触不良です。

それを単にテープで接点側へ引っ張るように電池を固定したら
　まったく問題なしで使えるように（笑）

電池の接触が良くなったら
　リモコンキーを初期化します
　１．　リモコンはまだ使えないので
　　　　ドアの鍵穴にキーを差し込み運転席に座りドアを閉めます。
　２．　イグニッションをＡＣＣまで回してすぐに戻して抜いたら
　３．　四角いボタンを押しながら丸いボタンを３回押します
　　　　すると点滅し始めますから、その時に丸いボタンを押したら
　　　　ロックしてからロックが上がりました。

２．と３．を
何度か繰り返してるうちに、成功しました。

話は大問題に続きます
　キーを捻ってもセルが回らないという大問題発生

電池を固定しようとテープを何度か張ったり剥がしたり
　その時小さなプラスチックの破片が床に落ちたのですが
　鍵の番号でも書いてあるのかな程度に思い
　中へ戻さなかったのです。　それが原因で盗難防止が働いたわけです！！

その破片のようなチップが何処にあったのか？
　同じ場所に戻せなかったのですが
　なんとか入る位置があって
　転がすように入れて封印

それでセルが回るように・・・
　リモコンキーの中に小さなチップが入って居れば
　問題ないようなのです。

電池交換の際にチップを紛失しないように
　テープの張り直しで剥がれたと思われますが
　ご注意ください。

後から調べたらイモビチップというもので
キーのカバーの中に入って居れば良いと言うものでした
特に電源とかでソケットがあるわけではありません。
　

１９９８年　ＢＭＷ　Ｅ３９　左ハンドル

メーター内のウインカーが点かなくなりました。
音も鳴りません。

外は正常に点灯
自動でレバーが戻ればよいのですが
時折、戻らず
ウインカーを出しっぱなしにする可能性があります。

ましてや大蔵省の報告によると
前の車が反射する車だと気づくんだけど・・・

なに？　ウインカーならリレーだろう
ＢＭＷは違うのです・・・難しい問題なんですね。

右前座席の右足元めくると
ＬＣＭ３が装着されていました。

ＬＣＭ４を購入
装着すると距離メーターに、お決まりらしいドット
しかも色々エラーが出てます。

このポン付け状態で
ハザードだけは外部もメーター内のウインカーも点灯
音も鳴ります。

しかし
左右のウインカーは外もメーターも点かず・・・
これってハザードは白熱球で
ウインカーがＬＥＤ仕様になってるのかな？？？

ＬＥＤ仕様になってると白熱球は光らないのかな？？？
謎ばかりです。

ＯＢＤがエンジンルーム
ボンネットにしかないＥ３９

アストロにはつながるスマホでも
アクセス出来ないでいます。

ＸＰパソコンもあるのですが、なかなかつながりません。

ＬＣＭ４　一旦断念して今後の課題とします。

そこで応急処置
左右のテールから配線して
ダッシュボードにＬＥＤを装着
これでウインカーは確認出来る様になりました。

これには注意点がありました
左と右でアースが逆でした。

普通電球の底部の突起が＋ですが
左はそれでｏｋ
右は電球の側が＋でした。