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昨日11/12(火)会社帰りに前日発表の銀座の日産ギャラリーに寄ってInfiniti Q50を見て来ました。
あえて日産スカイラインとは書きません。

元日産車オーナーとしては何となく気になってしまうんですよね。

デザインは悪くは無いんだけど、思ったほどインパクトも無く、ただただデカくて高いという印象が残りました。内装もレクサスに比べると質感が落ちる印象で価格に見合っているかどうか？

国内向けは3.5Lのハイブリッドオンリーで、価格が2WDで450万〜526万円、４WDで477万円〜554万円でオプション入れると軽く600万円台の世界に。

全長4800mm、全幅1820mm、全高1440mm、車両重量1800kg。
ハイブリッドながらも全くダウンサイジングのかけらもなし。
システム最高出力384PS、燃費はJC08モードで17.8km/L。



輸入車と競合できる一段上のプレミアムセダンとしてInfinitiのエンブレムをそのまま使って、
NISSANのロゴは一切なし。
リアのトランクの所にSKYLINEの文字が入るものの、Q50のままの方がすっきりする感じがします。

日産がある限りスカイラインの名前は残すとは言っていましたが、
名ばかりのスカイラインでは何の意味も有りませんね。
やっぱりスカイラインは国内向けオンリーだったR34までで、
アメリカ向け主体となったV35以降はスカイラインとは言えないな〜という感じです。
今回はV37になるのかな？
昔乗っていたコンパクトなR32が一番良かったな。



電子制御の塊で不快な振動を伝えないという、鳴り物入りで導入した
Direct Adaptive Steeringも、米国のコンシューマーレポートが
ハンドリングも乗り心地も良くない、前のモデルの方が運転していて楽しかった。
レクサスIS250よりはましだけれども推奨しないと酷評されています。

いくら路面状況と走行条件に応じて車が制御して安定したスポーティな走りが
出来るからと言って、ステアリングインフォメーションが
遮断され過ぎているのは良く有りませんよね。
輸入車ではありえない発想だと思います。

日産としては初めて導入したエマージェンシーブレーキも、
単なるミリ波レーダーで、しかも廉価グレードには未搭載。

良いなと思ったのは14スピーカーで最先端の技術を投入した
BOSEサウンドシステムぐらいでしょうか。

2014年2月末からの販売で月販目標200台程度だそうですが、どこまで持つのやら。
アメリカで売れれば良いんでしょうが、コンシューマーレポートに
酷評されるようでは先が思いやられる。

新型エクストレイルも今イチだし、グローバルで販売伸び悩み、
業績も円安でみんな儲かっているのに日産は業績下方修正。
大丈夫か日産？