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本日交差点でエンストしてしまいました、何十年ぶりでしょう、はずかし〜い(^_^;

信号が青になってブレーキ緩めてアイドリングストップからエンジン始動し、若干早めに少しアクセル踏んだらプスン。エンジンが止まってしまいました。

アクセル踏んでも反応せず、そのままエンジンスタート押しても反応せず。
一旦スタートボタン押して電源落として再度スタートボタン押してもエンジン掛からず。

何で？？？、あっ、パーキングポジションに戻してなかった。

パーキングポジションに戻してエンジンスタートボタン押したら、無事エンジンがかかりました。
時間にすると5秒かそこらでしたが、後ろの車はホーンを鳴らさずに待ってくれていました。

DCTがマニュアルベースであることをあらためて認識しました。
前の車のCVTは多少ラフにアクセル踏んでもモッサリ、滑らかでしたので。
しかしいきなり止まると焦りますね。

VolvoのアイドリングストップはまだV40だけで、改良余地があるからか、マイナーチェンジ後の60シリーズにも搭載されていない様です。

停止する前にスピードを落として行くと、停止直前にエンジンが止まってカックンブレーキ見たいになってしまいます。完全停止前にエンジン止める制御はちょっと早過ぎますよね(~_~)。

また、スタート時の振動も少し大きめですし、エンジン始動して早めにアクセル踏むとギクシャクするし。もうちょっと改良の余地ありですね。
この点は最近の国産車やGolf7はかなりスムースになっている様ですね。

でも、停車時には微妙にブレーキを緩める事でエンジンストップを遅らせてスムースに止まれるように慣れて来ました。
また、発車時には少し早めにブレーキを一瞬だけ緩めてあらかじめエンジンを始動させておいてスムースに発進出来るようになって来ました。
何事も慣れですかね(^_^)。

ただ、渋滞時にノロノロ進んでまた停止する様な時にはエンジンが止まらないんですよね。
一旦発車して一定の速度まで達しないとアイドリングストップがかからない仕様の様ですが、大渋滞のノロノロ時にアイドリングストップが効かないのではあまり意味が無いと思います。
ブレーキを強く踏み込んだらエンジンが停止するように改良してもらいたいですね。