スプリング交換及び車高調整（フロントのみハイパコ→HAL）

約123,600km

バネ交換遊び第二弾。
フロントのみ
ハイパコ10.7k、203mm→HAL低反発12k、203mm

車高はフロントほぼ同じ、リア5mm下げ。それでもまだ15mmほどケツ上がり状態。

レートが1.3k違うのでそれをどう考えるかですが、まぁ約1kですわね。たった1kでもロール量の違いは体感できる。どのメーカーにしろロールを嫌う人は12k以上がいいかも（ストラットサスの場合）。
完全にハイスピードコーナー狙いなら14k以上？かなかな？？(^^;)

HALは低反発ですがハイパコに慣れているので特に驚きも感動もなし。HALが悪いという意味ではなくハイパコも低反発の部類なので(^^;)

レートが高いなりの違いはあります。ただ、スプリングの特性を考察した場合、玄人さんはどうか知りませんが私は1日で慣れてどっちがどっちか分からなくなるくらい、よく似ている（汗）

ちなみに、この2つと比べるとテインは明らかに反発は強い。

高速のジャンクションの大きなRでアクセル踏み込んでみました。HALのほうがレート高いのに凹凸での戻りが遅いように感じます。こりゃ確かに低反発だw
タイヤが浮くのか接地はしているのか知りませんがアスファルト継ぎ目の大きめの凹凸で接地感が薄くなるというかグリップが抜けはしないんだけどグリップ感がちょっと変化するというか。文字で表現するの、めっさ難しいw
ハイパコはタイヤが路面にぺターっと引っ付いてグリップ感が均一な感じ。低レートなのに戻りが早い？不思議。

あくまでド素人の感覚です。突っ込まれても上手く返せないかもm(__)m

結果、個人的には低反発にも限度があり、適度な反発は必要に感じる。しばらくHALで乗ってみますがハイパコに戻す可能性アリ。しかし先に述べた通り、私なら1日で慣れてどっちがどっちだかってなりそうなくらい。つまりHALもイイ(・∀・)・・・と思います。

HAL低反発12kに関しては12kなりの硬さはあるけど細かい凸凹ではハイパコ10.7kに近いくらい乗り心地がいい。そしてロールが少なくて気持ちいい。路面が奇麗なサーキットではさぞかし良い働きをするのではないだろうかと。

私は街乗り9：1サーキット（願望www）

モロに街乗りメイン。高速の大きめの凸凹にも対応してもらいたいからハイパコ10.7kかな～。

結論出ていないのでまだアライメント取りません。