日本製オイルのベースオイル（VHVI）はほぼ完全に韓国からの輸入です

いきなりですが、

「日本製のエンジンオイルはどれも五十歩百歩で選ぶ価値がない（コスパ悪い）」

というのが私の出した結論で持論です。

感覚や経験では、誰でもいくらでもなんとでも言えよう。
でも数字に表せばはっきりわかんだね。（そもそも日本メーカーはデータ秘匿主義だけど）

自動車用潤滑油のベースとなる化学合成油のうち、VHVIにおいては日本への輸入は以下の韓国メーカーの2社で占められています。
・S-Oil
・SKルブリカンツ
この2社は世界的にもシェアの大きい大プラントです。

2016年時点でのVHVIの生産能力では
S-Oilが世界第1位
SKが第3位です。

→少し古い2017年の論文ですが、エネオスのサイトの中にこんなのも見つけました。

潤滑油基油の品質と世界動向
中央技術研究所　潤滑油研究所　エンジン油G 田川 一生
https://www.eneos.co.jp/company/rd/technical_review/pdf/vol59_no03_08.pdf

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エンジンオイルの性能にとってベースオイルが重要なのは周知の通り。

であればですよ。
はじめから輸入元の商品を買ったほうがずっとコスパ(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

実際、SKルブリカンツは自社ブランドを持ってました。
SK ZICというブランド名で。
https://www.skzic.com/eng/index.do

日本輸入代理店
CAPスタイル
https://www.cap-style.co.jp/products/brand/skzic/


国内で最安で購入できるのはヤフーショッピングでした
https://store.shopping.yahoo.co.jp/camp/search.html?p=zic




特に、5W-40や0W-40はACEA A3/B4取得で買えるオイル（ペール缶除く）としては間違いなく最安クラス。
0W-40：4169円/4L
5W-40：3316円/4L

フラッグシップモデルである0W-40は、TDSで代表性状を見るとこのようにかなりの高性能。


SDSを見るとPAOが40%近く配合されておりながらこの価格。
他社なら安くても8,000円はするでしょう。
当然粘度指数は高いし、HTHS（150℃時剪断粘度）もA3/B4の基準値である3.5以上を当然クリアして3.7あります。

なにより塩基価(TBN)が12.3というかなりの高数値。これは特筆に値しますよ。
→A3/B4の基準値は10.0以上。

ACEA規格を取らないほとんどの日本製オイルは、この数値がやたらと低いです。（4とか5とかザラ。）

塩基価は簡単に言ってしまえば酸化耐性。つまりオイルの寿命を決める数値です。

10.0を超えれば日本のシビアコンディションであってもまず1年は無交換でも問題なく使えると思ってます。

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シェルやモービルのGTLも捨てがたいけど、今回見つけたことでSKのコスパの良さにも俄然惹かれました。